BMW M5 Touring Facelift: Neuer Look und aggressiverer Sound

Den aktuellen BMW M5 Touring sieht man noch selten auf der Straße, doch die Marke bereitet schon ein großes Update vor. Am Nürburgring wurde ein getarnter G99-Prototyp gesichtet – und es handelt sich nicht um eine bloße optische Auffrischung zum neuen Modelljahr. BMW will den M5 und die gesamte 5er-Reihe rasch an die visuelle und digitale Philosophie der Neuen Klasse angleichen.

Die Karosserie wird nicht komplett neu gestaltet – es handelt sich um ein umfangreicheres LCI-Facelift als gewohnt. Vorne zeigt der Prototyp schmalere Scheinwerfer, eine überarbeitete Stoßstange und einen offenbar kompakteren Grill. Der Kombi rückt optisch näher an die neue Designsprache von BMW heran, ohne jedoch eine radikale Neuausrichtung zur Neuen Klasse zu vollziehen. Das Profil bleibt vermutlich weitgehend gleich.

Die Neuerungen dürften sich auf neue Räder, Lackfarben und Ausstattungsdetails beschränken. Der Hybridantrieb des M5 Touring bleibt bestehen – die Ladeklappe ist am linken vorderen Kotflügel zu erkennen. BMW behält also den V8-Elektro-Antriebsstrang des aktuellen M5. Auch das Heck ist getarnt, doch die Rückleuchten wirken überarbeitet: Sie entfernen sich vom bisherigen Zweilinien-Design und nähern sich neueren BMW-Modellen an. Vier Endrohre sind weiterhin vorhanden – sichtbare Auspuffe sind inzwischen ein Privileg der M Performance- und Vollblut-M-Modelle.

Besonders spannend ist der Klang: Der Prototyp klingt deutlich aggressiver als der aktuelle M5 Touring. BMW könnte die Abgasanlage oder die Abstimmung des 4,4-Liter-Biturbo-V8 S68 verändert haben. Eine einfachere Erklärung: Das Testfahrzeug war möglicherweise ohne den Ottopartikelfilter unterwegs, der bei europäischen Versionen den Sound stark dämpft. In Europa verlor dieser V8 kürzlich 41 PS durch die Euro-7-Anforderungen, die Systemleistung bleibt aber bei 717 PS, da der Elektromotor die Verluste des Verbrenners ausgleicht. In Märkten ohne solche Vorschriften ändert sich das Verhältnis zwischen Benzin- und Elektromotor wohl nicht.

Auch im Innenraum tut sich einiges: Der überarbeitete M5 bekommt iDrive X, eine neue Schnittstellenarchitektur und ein durchgehendes Head-up-Display. Der Drehregler ist Geschichte. Der Beifahrerbildschirm steht noch in den Sternen – er könnte optional werden, eine Serienausstattung ist aber nicht sicher.

Nach dem Facelift wird der M5 Touring kein völlig anderes Auto sein, aber sein Charakter verschiebt sich. BMW rückt ihn näher an die neue Markenära, ohne auf das Wesentliche zu verzichten – V8, Hybrid und Kombiform. Vielleicht ist diese Kombination aus altem Sound und neuem Interface der letzte echte Übergangs-M5.