BMW iX1 nové generace: konec předního pohonu a nabíjení v 800voltové architektuře
D.Novikov / 32CARS
Příští iX1 s kódem NB5 má podle Auto Motor und Sport přejít na architekturu Neue Klasse: válcové články Gen6, zadní pohon u jednomotorové verze a zatím nepotvrzený M50 s výkonem kolem 600 koní.
BMW chystá na rok 2027 iX1 nové generace a změny slibují jít mnohem hlouběji než běžný facelift. Německý magazín Auto Motor und Sport píše o modelu s interním kódem NB5, postaveném na elektrické architektuře Neue Klasse. To se rozchází s dřívější verzí o zachování platformy FAAR současného X1 — samotné BMW konstrukci, parametry ani termíny příštího iX1 oficiálně zatím neodhalilo.
Hlavním zlepšením nemá být nový tvar světlometů, ale přechod na 800voltovou elektrickou soustavu. Současný iX1 si vystačí s baterií o kapacitě zhruba 65 kWh, přijímá stejnosměrné nabíjení výkonem až 130 kW a z 10 na 80 % se nabije nejméně za 29 minut. Dojezd aktuálních verzí dosahuje 514 km podle WLTP.
Bateriová technologie BMW Gen6 staví na válcových článcích s energetickou hustotou o 20 % vyšší, než měly dosavadní prizmatické články. U modelů Neue Klasse značka slibuje zhruba o 30 % rychlejší nabíjení a delší dojezd, přenášet tato procenta přímo na budoucí iX1 je ale předčasné: kapacita baterie, nabíjecí výkon ani homologované hodnoty modelu nejsou známy.
Podle předběžných informací jednomotorový iX1 navíc vymění současný přední pohon za pohon zadních kol. To změní nejen jízdní vlastnosti, ale i uspořádání pohonného ústrojí. Čtyřkolky si ponechají druhý elektromotor na přední nápravě. Zprávy o verzi M50 s výkonem kolem 600 koní zůstávají nepotvrzenou prognózou, takže je brzy počítat s ní jako s jistou součástí nabídky.
Vzhled prototypů vychází ze stylu nového iX3: kompaktní svislé „ledvinky“ propojené se senzory, užší světla a velký tmavý panel vpředu. V interiéru se očekává systém Panoramic Vision, který promítá hlavní informace do spodní části čelního skla. BMW toto rozhraní v Neue Klasse už používá, výbavu iX1 ale zatím neoznámilo.
Pro zájemce o současný iX1 má čekání na model 2027 smysl především kvůli kratším zastávkám u dálničních nabíječek. Ve městě s domácím wallboxem bude rozdíl mnohem méně znát: na jaře 2026 BMW už zvýšilo efektivitu aktuálního iX1 a díky novým výkonovým měničům mu přidalo zhruba 40 km dojezdu.
Do oficiální premiéry zůstávají otevřené kapacita baterie, reálný dojezd, maximální nabíjecí výkon i cena. Nový iX1 je proto zatím správnější brát jako další generaci ve vývoji, nikoli jako potvrzený facelift současného crossoveru.
