Čínské elektromobily ve Španělsku: místní montáž automaticky neznamená o 5000 eur méně
A. Krivonosov
SAIC, Leapmotor a Geely zvažují továrny ve Španělsku, aby obešly unijní cla na čínské elektromobily. Slibovaná sleva 5000 eur ale nesedí tak, jak zní.
Montáž čínského elektromobilu ve Španělsku dokáže výrobní náklady skutečně snížit o několik tisíc eur, ale slib automatické slevy 5000 € je až příliš zjednodušující. EU uvaluje na elektromobily dovážené z Číny dodatečná cla — od 17 % u BYD po 35,3 % u SAIC.
Opatření se týkají čistě elektrických vozů a modelů s benzinovým prodlužovačem dojezdu, ne ale běžných plug-in hybridů, jako je Omoda nebo Jaecoo SHS. Evropský původ ovlivňuje i španělský program Auto+: u osobního vozu dosahuje maximální podpora 4500 €, přičemž prodejce musí přidat nejméně dalších 1000 €.
Samotná montáž v EU ale tvoří jen 15 % maximální podpory — tedy 675 €. Výroba bateriového bloku v Evropě přidává dalších 450 €. Lokalizace tak celkově zvyšuje podporu maximálně o 1125 €, ne o 5000.
Dosud nejrozsáhlejší ohlášený projekt patří SAIC. V Galicii plánují komplex v hodnotě 200 milionů eur s kapacitou 120 000 elektromobilů ročně a 2300 nových pracovních míst. Výstavba by měla začít v roce 2027, spuštění do konce roku 2028, i když úřady mají před sebou ještě přístavní a administrativní procedury — zatím jde o projekt, ne o fungující továrnu.
Také plány Leapmotoru bývají prezentovány jako hotová věc, přestože tomu tak není. Stellantis oficiálně pouze zvažuje spuštění modelu B10 v Zaragoze od roku 2026 a nového elektrického Opelu od roku 2028. Výroba modelu Leapmotor v Madridu a předání továrny Villaverde společnému podniku LPMI zůstávají předmětem jednání — 51 % tohoto joint venture přitom patří Stellantisu, ne čínskému partnerovi.
Ani dohoda Geely a Fordu ve Valencii nezískala jednoznačné potvrzení. Zdroje z odvětví hovořily o koupi haly Body 3 a možné výrobě na platformě Geely, mluvčí Fordu ale uvedl, že konečná dohoda neexistuje.
Montáž ve Španělsku může snížit celní zátěž, zkrátit logistiku a otevřít přístup k další části podpory. Konečná cena ale závisí na hloubce lokalizace, ceně práce, baterii a rozhodnutí samotné značky. „O 5000 € levnější“ je tak možný ekonomický efekt u jednotlivých elektromobilů, ne zaručená sleva pro každého kupujícího.
Podle 32CARS.RU zvažuje výrobu kompaktních elektromobilů ve Španělsku i Renault.
