Dacia: proč se sleva dnes může prodražit při dalším prodeji

Náklady na mobilitu vzrostly v průměru o 15 %, uvedla šéfka Dacie Katrin Adt, značka ale nehodlá reagovat plošnými slevami. V rozhovoru pro Automotive News Europe vysvětlila, že snižování ceny kvůli objemu zhoršuje výkupní i zůstatkovou hodnotu vozu. Pro kupujícího tak vzniká volba mezi úsporou při koupi a menší ztrátou při dalším prodeji.

Argument Dacie potvrzují i vlastní čísla Renault Group. V září 2025 byla zůstatková hodnota vozů Renault a Dacia na pěti největších evropských trzích o 5–11 procentních bodů vyšší než u hlavních konkurentů. Jde ale o souhrnnou firemní statistiku, nikoli o záruku ceny konkrétního Sandera či Dusteru.

Zatím tato politika prodejům neškodí. V roce 2025 prodala Dacia 697 408 vozů a její podíl mezi evropskými soukromými kupujícími dosáhl 7,9 %. Sandero s výsledkem 289 295 kusů bylo druhým rokem v řadě nejprodávanějším osobním autem v Evropě.

Značka nyní expanduje do dražšího segmentu C. Nový Striker dlouhý 4,62 metru bude stát méně než 25 000 eur a Dacia chce zvýšit podíl velkých modelů na prodejích z 20 na 33 % do roku 2030. Firma zároveň chce omezit rozmanitost motorů, modelů a barev, protože každá další kombinace zvyšuje náklady.

Další omezení souvisí s výrobou. Maroko zůstává vedle rumunského závodu v Pitești klíčovou součástí výrobního systému Dacie, takže případné zpřísnění evropských pravidel o původu vozidel by mohlo ovlivnit zavedený cenový model. Do roku 2030 chce značka přesto zvýšit podíl elektrifikovaných vozů na dvě třetiny a navýšit počet elektromobilů z jednoho na čtyři.

Sleva v ceníku tak přestává být jediným kritériem, na které se dívat. Strategie Dacie dává smysl, dokud menší ztráta hodnoty při dalším prodeji převáží výhodu, kterou konkurence nabízí kupujícímu okamžitě.