Tesla Model 3: levnější LFP baterie stárne pomaleji, na dojezdu ale stále prohrává

Základní Tesla Model 3 s levnější baterii LFP si po 100 000 km zachovala více kapacity než verze s bateriemi na bázi niklu. Pro kupujícího ojetého vozu to ale samo o sobě nestačí — vysoké procento zachované kapacity nevyvažuje menší původní zásobu energie.

Švédská firma Carla analyzovala 9 954 diagnostik elektromobilů provedených v letech 2022–2026 systémem AVILOO. U Tesly Model 3 s baterii CATL LFP o kapacitě 60,5 kWh činil průměrný stav baterie (SoH) po 100 000 km 93,3 %. Baterie LG Chem s chemií NMC si zachovala 91,5 %, zatímco baterie Panasonic NCA o kapacitě 77,8 a 52,4 kWh dosahovaly 89,8 % a 88,2 %. Rozdíl mezi nejlepším a nejhorším výsledkem dosáhl 5,1 procentního bodu.

Zbývající procento kapacity ovšem nelze přímo převést na dojezd. I při 93,3 % má 60,5kWh baterie LFP odhadovanou zbytkovou kapacitu přibližně 56,4 kWh. Blok Panasonic o kapacitě 77,8 kWh má při 89,8 % stále k dispozici zhruba 69,9 kWh. Proto může verze Long Range ujet více kilometrů, i když její baterie ztratila větší podíl původní kapacity.

Metodika má také svá omezení. Studie zahrnuje jen vozy, které prošly diagnostikou Carla, nikoli náhodný vzorek všech Tesel Model 3. Nebylo zveřejněno rozložení podle stáří vozu, klimatu, podílu rychlonabíjení ani počtu testů pro jednotlivé varianty. Sama Carla upozorňuje, že test AVILOO ukazuje stav baterie v okamžiku měření, nikoli zaručený další životnost.

Při koupi ojetého Modelu 3 je chemie baterie jen prvním filtrem. Rozhoduje skutečné SoH konkrétního vozu, původní kapacita baterie a potřebný dojezd — průměrných 93,3 % nenahradí individuální test.