Stejný nájezd, jiná baterie: co zkontrolovat u ojeté Tesly Model 3
A. Krivonosov
Švédská studie na téměř 10 000 elektromobilech ukazuje, že baterie CATL v Tesle Model 3 si zachovávají více kapacity než baterie LG nebo Panasonic. Co zkontrolovat před koupí ojetého vozu.
Tesla Model 3 s baterií CATL na bázi lithium-železo-fosfátu (LFP) si zachovala kapacitu lépe než tři další varianty baterie stejného modelu. Po najetí přes 100 000 km dosahoval průměrný stav těchto baterií 93,3 %, zatímco niklové baterie LG a Panasonic si zachovaly 88,2 až 91,5 %.
Data vycházejí z 9954 kontrol elektromobilů provedených ve Švédsku v letech 2022–2026. Prodejce Carla použil diagnostický systém AVILOO, který hodnotí skutečný stav baterie, nikoli odhadovaný dojezd zobrazovaný na palubní desce.
Nejlepší výsledek mezi variantami Model 3 vykázala baterie LFP od CATL. Baterie LG Chem s chemií NMC dosáhla v průměru 91,5 %, zatímco dvě baterie Panasonic NCA o kapacitě 77,8 a 52,4 kWh dosáhly 89,8, respektive 88,2 %. Rozdíl mezi nejlepší a nejhorší hodnotou dosáhl zhruba pěti procentních bodů.
Výhoda LFP nespočívá jen v chemickém složení. Tyto články lépe snášejí vysoký stav nabití a méně závisí na obvyklém omezení nabíjení na 80–90 %. Jejich nevýhodou je vyšší hmotnost a nižší energetická hustota, proto při stejné velikosti obvykle poskytuje niklová baterie větší dojezd.
Celkovému žebříčku vévodily Kia e-Niro a Hyundai Kona s bateriemi o kapacitě 64 kWh: jejich průměrný stav přesáhl 97 %. Podobné tabulky ale nelze vnímat jako zaručenou prognózu životnosti. Na výsledek má vliv stáří vozu, klima, četnost rychlého nabíjení, návyky majitele, softwarová omezení i případná výměna baterie v rámci záruky.
Pro kupce ojeté Tesly je název výrobce baterie jen prvním vodítkem. Před zaplacením je třeba změřit skutečně dostupnou kapacitu, zkontrolovat rozbalancování článků, chyby řídicího systému baterie a historii rychlého nabíjení. Dva vozy stejného roku výroby a se stejným nájezdem se mohou stavem baterie výrazně lišit – i když oba mají články LFP.
