VLA 2.0 otestován v Německu: XPeng se blíží Evropě, na autonomní jízdu si ale ještě počkáme

XPeng se přiblížil ke spuštění svého pokročilého asistenčního systému v Evropě. Firma dokončila přejímací testy VLA 2.0 v Německu: vůz byl prověřován na městských tazích, úzkých ulicích, v ostrých zatáčkách, při objíždění překážek i při ustupování chodcům. Podle vývojáře algoritmus už rozpoznává evropské dopravní značky a pravidla přednosti.

Hlavní předností VLA 2.0 je jednotná architektura neuronové sítě, která převádí obraz z kamer přímo na řídicí akce bez mezikroku, kdy by se situace nejprve překládala do textových příkazů. Podle XPeng to zkracuje latenci a systému usnadňuje přizpůsobení se neznámým silnicím, aniž by musel povinně vycházet z vysoce přesných map. Globální nasazení technologie je naplánováno na rok 2027.

VLA 2.0 ale zatím nelze označovat za autonomní řízení. Výrobce jej jasně řadí mezi dohlížené asistenty: řidič musí sledovat silnici a být připraven kdykoli zasáhnout. Dostupnost jednotlivých funkcí v Evropě bude záviset nejen na technických testech, ale i na certifikaci, národních předpisech a povolených scénářích provozu.

Jedním z prvních globálních modelů se systémem bude crossover XPeng Mona L03, jehož premiéra se koná 16. července v Mnichově. Verze Max používají jeden vlastní čip o výkonu 750 TOPS, Ultra SE pak dva čipy a plnou konfiguraci VLA 2.0 s výkonem až 1500 TOPS. Čínské předobjednávkové ceny se pohybují mezi 143 800 a 165 800 jüany, tedy zhruba 450 000–520 000 korun podle aktuálního kurzu.

Pro evropského kupujícího nakonec nebude rozhodovat počet TOPS, ale reálný seznam povolených funkcí. Před objednáním vozu se vyplatí ověřit, zda VLA 2.0 patří do zvolené výbavy, zda je nutné placené předplatné a zda jeho možnosti zůstávají zachovány při cestách mezi zeměmi. U vozů dovážených mimo oficiální startovní trhy navíc zůstávají otevřené otázky regionální aktivace, aktualizací a přístupu ke cloudovým službám.