NHTSA naznačuje, že volant by mohl zmizet z robotaxi navržených bez řidiče

Ve Spojených státech se znovu vrací otázka, která dlouho působila jako čistá sci-fi: potřebuje auto bez řidiče opravdu volant a pedály? Šéf NHTSA Jonathan Morrison řekl stanici CNBC, že požadavek na tradiční ovládání přestává dávat smysl, pokud je vozidlo od začátku navrženo tak, aby ho člověk nikdy neřídil.

Nejde o odstranění volantu ze všech aut, ale o speciálně navržená robotaxi. NHTSA již navrhla revizi federálních bezpečnostních norem včetně zrušení požadavku na klasický brzdový pedál u autonomních vozidel — tato změna je ale zatím jen návrhem v procesu veřejného připomínkování, nikoli hotovým pravidlem. Pokud se tento přístup prosadí do legislativy, výrobci budou moci autonomní vozidla navrhovat jako samostatnou kategorii dopravy, ne jako běžné auto s přidaným autopilotem.

Největším vítězem by mohla být Tesla. Cybercab, představený v roce 2024, byl od počátku koncipován bez volantu a pedálů — jako plně autonomní vozidlo určené výhradně k přepravě cestujících. Kvůli regulační nejistotě ale firma připustila i verze s tradičním ovládáním a prototypy s volantem a pedály se již objevily při testech. Nová pravidla by mohla projekt vrátit k původní myšlence.

Úplně se vzdát verze s volantem se však Tesle pravděpodobně nevyplatí. Pro provozovatele robotaxi dává smysl auto bez místa pro řidiče — méně dílů, nižší náklady, větší volná ruka při uspořádání interiéru. Soukromé kupce ale může lákat jiný scénář — přes den auto využívat osobně a ve zbylém čase ho nechat vydělávat v autonomní službě. Pro tento případ zůstávají volant a pedály jak jistotou, tak obchodním argumentem.

Odstranění ručního ovládání mění požadavky na homologaci, odpovědnost, pojištění, opravy i řešení nouzových situací. Pokud vozidlo počítá s tím, že člověk nikdy nezasáhne, musí výrobce prokázat, že systém zvládne nejen ideální silnice, ale i práce na silnici, špatné značení, chodce, policii, sníh, odtahovky a výpadky senzorů.

Pro Česko je téma zatím z velké části teoretické. Robotaxi bez volantu vyžaduje kromě samého vozidla i právní rámec, mapy, konektivitu, servisní zázemí, jasná pravidla odpovědnosti po nehodě a pojišťovny ochotné toto riziko převzít. I když Tesla, Waymo nebo další firmy v USA zrychlí, přímý přenos tohoto modelu na jiné silnice zatím není na pořadu dne.

Směr je ale jasný: auto bez řidiče postupně přestává být běžným vozem s chytrým softwarem. Pokud volant nakonec ze sériového robotaxi zmizí, nepůjde o designový trik, ale o přiznání, že autonomní doprava si buduje vlastní architekturu.