Kia EV2 proti e-C3 a Avengeru: elektromobil, který vítězí efektivitou, ne baterií

Kia EV2 nesází na rekordní baterii, ale na chytře uspořádaný interiér. Při délce pouhých 4,06 m zabírá tento elektrický crossover téměř stejně místa jako městský hatchback, přesto nabízí rozvor 2565 mm, rovnou podlahu a až 958 mm místa na nohy vzadu. Pro kupujícího je to důležitější než suchá nálepka „vstupní model“: malé auto nemusí působit stísněně.

Verze Standard Range s baterií 42,2 kWh se už prodává ve Španělsku. Na 16palcových kolech ujede až 317 km podle cyklu WLTP, na 18palcových 308 km, městský cyklus pak dává až 435 km. V nezávislém letním testu norské automobilové federace NAF v Oslu ujela EV2 325 km, tedy 105 % udávané hodnoty, se spotřebou 12,4 kWh na 100 km. Pro městský elektromobil je to silný argument: reálná efektivita snižuje závislost na častém nabíjení lépe než pár kilowatthodin navíc v baterii.

Praktičnost taky není jen na oko. Kufr nabízí 362 litrů, k tomu 15litrový přední úložný prostor na kabely. Se sklopenými opěradly objem přesáhne 1200 litrů. Později přibude čtyřmístná verze se dvěma samostatnými zadními sedadly, která se posouvají zhruba o 10 cm: dá se tak volit mezi větším prostorem pro cestující nebo kufrem až o objemu 403 litrů. Taková flexibilita je v segmentu vzácná.

Po technické stránce nepůsobí EV2 jako odlehčená vstupní nabídka. V kabině je trojice displejů: 12,3palcový přístrojový štít, 12,3palcová centrální obrazovka a samostatný 5,3palcový panel klimatizace. K tomu OTA aktualizace, asistenční systémy, 400voltová architektura a nabíjení z 10 na 80 % za 29 minut. Důležitý detail: podpora AC nabíjení výkonem 11 i 22 kW, což se hodí jak v práci, tak doma.

Konkurenti jsou jasní. Citroen e-C3 je levnější a jednodušší, ale nabízí jen 320 km podle WLTP. Fiat 600e a Jeep Avenger dávají kolem 400 km, obvykle jsou ale dražší a nenabízejí stejnou modularitu. Kia EV2 startuje na 24 550 eurech s aktuálními akcemi, ještě před dotacemi z programu Plan Auto+, což při současném kurzu odpovídá zhruba 2,15 milionu rublů. V Rusku by taková cena při paralelním dovozu rychle ztratila smysl kvůli dopravě, recyklačnímu poplatku a marži, samotný koncept je ale výmluvný: kompaktní elektromobil by měl vyhrávat spotřebou, interiérem a pohodlím nabíjení, ne velikostí baterie.

EV2 se nesnaží tvářit jako velký crossover. Prostě jen ukazuje, že čtyři metry elektromobilu lze využít mnohem chytřeji než u řady delších soupeřů.