Volkswagen Group může zrušit Jettu, Taycan, Fabii a dalších 7 modelů: rozhoduje jen marže

Volkswagen Group opouští závod o počet modelů a přechází na tvrdý výpočet marže. Koncern už oficiálně oznámil plány zredukovat modelovou řadu až o 50 % do roku 2030 a počet dostupných výbav až o 75 %. Německý deník Bild nyní jmenoval první možné oběti: Volkswagen Jetta a Taos, Porsche Taycan, benzinové Boxster a Cayman, Cayenne Coupé, Audi Q5 Sportback a Q6 e-tron Sportback, Škoda Fabia a Cupra Raval.

Nejbolestivější položkou seznamu není Taos ani kupé SUV od Audi. Jetta byla téměř 40 let jedním z globálních pilířů Volkswagenu a Fabia dlouho zůstávala důležitou dostupnou Škodou. V nové logice koncernu ale samotná popularita už nezaručuje přežití. Malé benzinové vozy v Evropě zdražují kvůli emisním normám, sedany dál ztrácejí prostor ve prospěch crossoverů a nišové verze vyžadují vývoj, homologaci a marketing, které se ne vždy vrátí.

U Porsche je situace ještě výmluvnější. Taycan po dokončení současné generace možná nedostane přímého nástupce a návrat benzinových 718 Boxster a Cayman – který ještě nedávno vypadal jako součást nové strategie – je podle zprávy opět nejistý. Pokud se to potvrdí, fanoušci značky přijdou o jedno z posledních relativně kompaktních Porsche se spalovacím motorem. Elektrické verze 718 podle publikace v plánech zůstávají, jasno o řadě Porsche by mělo být na podzim na Capital Markets Day.

Ekonomický motiv je obrovský: rezignace na vývoj nástupců pro 10 modelů by podle Bildu mohla VW Group ušetřit až 6,5 miliardy eur. Pro koncern, který chce snížit výrobní kapacitu z 10 milionů na 9 milionů vozů ročně, to není kosmetická úprava, ale přestavba celé obchodní logiky.

Pro Rusko přijdou důsledky se zpožděním, ale budou znatelné. Jetta, Taos, Fabia, verze Sportback od Audi a Porsche 718 se na trh dostávají přes paralelní dovoz a bazar. Pokud modely zmizí bez nástupců, dobře vybavené kusy si mohou lépe udržet hodnotu, ale karosářské díly, vzácné výbavy a elektronické bloky časem pravděpodobně zdraží. Kupující bude muset zvažovat nejen model, ale i jeho životní cyklus – bude mít stále podporu, když sám výrobce už rozhodl, že mu nepřináší dost zisku?

Volkswagen Group už nechce prodávat „všechno pro všechny“. Pro trh to znamená méně možností výběru, pro majitele pak více otázek ohledně likvidity ještě před koupí.