Maserati Grecale a GranTurismo Trofeo: rychlá, krásná, a přesto stále bojující se ztrátou hodnoty
media.stellantis.com
Řady Trofeo a Folgore dokazují, že Maserati umí stavět seriózní sportovní auta. Rozhoduje ale zbytková hodnota, ne výkon.
U Maserati nastal vzácný okamžik, kdy se nechce diskutovat o autech samotných, ale o pověsti, která je obklopuje. Grecale Trofeo a GranTurismo Trofeo ukazují, že značka se naučila stavět rychlá, krásná a vyzrálejší auta, ale stará obava kupujících nikam nezmizela: „kolik ten vůz ztratí na hodnotě za dva roky?“
Grecale Trofeo vypadá jako nejpřesvědčivější model současné nabídky. V jádru jde o myšlenku Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, dotaženou na dražší a komfortnější úroveň: 3,0litrový přeplňovaný V6 Nettuno dává 523 koní, zrychlení na 96 km/h zvládne za 3,61 s. Maserati se přitom vyhýbá slabinám Alfy — Grecale má lepší interiér, modernější multimediální systém Uconnect 5 a měkčí odpružení díky vzduchovému podvozku s elektronicky řízenými tlumiči Skyhook.
GranTurismo Trofeo sdílí stejný V6 a je ještě rychlejší — 3,36 s na 96 km/h. Cena ale mění vnímání. Kupé startuje na 166 000 dolarech, náš testovaný vůz s výbavou stál 185 830 dolarů. Grecale Trofeo je výrazně praktičtější a levnější: od 117 500 dolarů, testovaná verze vyšla na 121 380 dolarů. Pro Maserati jde o důležitý poměr — SUV nabízí téměř stejný emocionální balíček — motor, zvuk, zpracování, dynamiku — aniž by kupující měl pocit, že platí jen za hezkou karoserii.
Elektrická řada Folgore je složitější. Grecale Folgore má 542 koní a zrychlí na 96 km/h za 4,0 s, ale dojezd kolem 394 km a 400voltová architektura s maximálním nabíjecím výkonem 150 kW už nepůsobí jako průlom. GranTurismo a GranCabrio Folgore jsou zajímavější: 751 koní, 800voltový systém, nabíjení až 270 kW a zrychlení kupé na 96 km/h za 2,6 s. Prodeje ale nebrzdí výkon, nýbrž zbytková hodnota. Viceprezident Maserati pro globální komunikaci Andrea Pallard to přiznal otevřeně: trh s elektromobily je náročný pro všechny a zbytková hodnota patří mezi hlavní překážky.
Grecale Trofeo by mohlo emocemi konkurovat Porsche Macan GTS, BMW X3 M a Mercedes-AMG GLC, ale servis motoru Nettuno, karosářské díly, elektronika a likvidita budou pro kupujícího tím skutečným sítem. GranTurismo se už pohybuje na území Porsche 911, Aston Martinu a Bentley Continental GT, kde Maserati musí dokazovat ne rychlost, ale schopnost ztrácet hodnotu pomaleji než konkurence.
Maserati opět umí stavět auta, kvůli kterým se chce jezdit. Teď musí značka přesvědčit trh, že jejich vlastnictví není o nic děsivější než o nich snít.
