Bontu BT09 startuje v Evropě: elektrická čtyřkolka s dojezdem až 150 km za peníze Citroëna Ami

Bontu nepřichází do Evropy jako další čínská značka s velkým crossoverem, ale skrz niku, kde jsou pravidla měkčí a soupeři slabší. Elektrická mikromobilita značky je homologována jako čtyřkolky tříd L6e a L7e, na které se přídavná cla uvalená na běžné čínské elektromobily nevztahují. Startovací cena v Itálii má začínat od 9500 eur — přesně na úrovni, jakou Evropané už platí za Citroëna Ami nebo Fiata Topolino.

Modelová řada má tři vozy. Nejdostupnější BT09 dlouhý 2,75 m přijede ve dvou verzích. L6e je dvoumístná, má baterii 7,68 kWh, dojezd až 130 km a maximální rychlost 45 km/h. Čtyřmístná L7e dostává baterii 10 kWh, jede až 75 km/h a na jedno nabití ujede až 150 km. Citroën Ami i Fiat Topolino se obvykle drží kolem 75 km, takže Bontu je nepředčí designem, ale skutečným dojezdem.

Větší osobní model BTE05 měří přesně tři metry a v technice hraje jinou ligu. Základní baterie 13,9 kWh nabízí až 170 km, verze s 18,1 kWh posouvá dojezd až na 222 km. Deklarovaný je výkon až 30 kW, tedy 40 koní, maximální rychlost 90 km/h a rychlonabíjení z 30 na 80 % za přibližně 65 minut. Pro čtyřkolku už to není jen jízda do obchodu, ale prostor pro předměstské dojíždění, ve kterém Ami nebo Opel Rocks-e brzy narazí na hranici dojezdu.

Bontu se nesnaží prodat holou krabici na kolech. BTE05 dostává ABS, elektronické rozdělení brzdné síly, airbag řidiče, klimatizaci, couvací kameru, parkovací senzory, 12palcový centrální displej a doplňkový 7palcový přístrojový displej. A právě tady se past na evropské soupeře zaklapává: mikrovozům se dosud odpouštěl skromný interiér kvůli ceně, jenže Číňané teď nabízejí dojezd i výbavu zároveň.

Užitkové provedení BTE03 dlouhé 3,56 m míří na městskou distribuci: nosnost 340 kg, baterie 8,35 kWh a dojezd 80–100 km. Nabízí se jako pickup, valník i dodávka. Pro kurýry to nenahradí běžný dodávkový vůz, ale je to skutečná alternativa ke skútru nebo malým elektrickým rozvozovým vozidlům, zvláště v nízkoemisních zónách.

Prvním trhem bude Itálie, kde Bontu už otevřelo sklad náhradních dílů v Anconě. Následovat mají Německo a Portugalsko, Španělsko ještě není potvrzeno. Model se snadno škáluje: aktivní trh čtyřkolek, nízká vstupní cena a absence přídavných cel dělají z Bontu nepohodlného souseda pro Stellantis.

Bontu nemusí porazit běžná osobní auta — stačí mu prokázat, že Citroën Ami za stejné peníze prostě nedojede dost daleko.