Bývalý šéf VW pro Čínu: krize německého autoprůmyslu je systémová, ne jen výkyv
volkswagen-newsroom.com
Jochen Sengpiehl, bývalý marketingový šéf VW v Číně, mluví o systémovém zlomu: Tesla i Čína podceněny, know-how předáno přes společné podniky a čínský polštář zisků je pryč.
Jochen Sengpiehl, bývalý marketingový šéf Volkswagenu v Číně, mluví o stavu německého autoprůmyslu bez obalu. V rozhovoru uvedl, že krizi nevyřeší dílčí škrty — obor stojí před systémovým zlomem.
Podle Sengpiehla se německé koncerny příliš dlouho považovaly za měřítko a podcenily Teslu, Čínu i proměnu auta v softwarovou platformu. Zlom přišel s přesunem do Pekingu v roce 2022: po pandemické pauze bylo město plné moderních elektromobilů, jejichž nástup Evropa fakticky prospala.
Upozornil také na dlouholetou přítomnost západních firem v Číně. Povinné společné podniky otevřely místním partnerům přístup k vývoji, specifikacím i inženýrské kultuře. Za 40 let si podle Sengpiehla západní průmysl sám posílil čínské rivaly. Dnes čínská auta přicházejí do Evropy s vlastními produkty a bývají často o 30–40 % levnější než srovnatelné modely.
Dalším trápením Volkswagenu je mizející čínský „polštář“ zisků. V roce 2020 koncern prodal v Číně zhruba 3,85 milionu aut, dnes je to asi 2,1–2,2 milionu. Jakmile tato rezerva vyprchala, vyplavaly na povrch vnitřní slabiny: těžkopádné hierarchie, oddělené útvary a opožděný obrat k umělé inteligenci a softwaru.
