Volkswagen Golf TDI je v Británii mimo hru: za volantem benzin a hybridy

Volkswagen stáhl naftový Golf z britské nabídky. Skoro 50 let zpátky, v roce 1976, patřil Golf mezi první sériová auta s naftovým motorem — hlučný, úsporný, hodně „služební“. Tahle kapitola je zavřená. Bez rozlučkové edice, bez fanfár. Prostě zmizel z ceníku.

Formulace Volkswagenu UK je suchá: firma „průběžně vyhodnocuje poptávku“ a rozhodla se soustředit na benzinové a budoucí hybridní pohony. V pozadí je pro TDI nepříjemná aritmetika. Od ledna do května měla nafta v Británii jen 4,8 % trhu a její prodeje spadly o dalších 7 % na 44 449 kusů. Samotný Golf letos prodal naftové verze jen z 5,5 % britských prodejů. Pro auto, které v roce 2015 tvořilo ve firemních flotilách přes 80 % naftových modelů, to není propad. To je téměř zmizení celé kategorie.

Ironie tvrdě sedí. Byl to právě naftový Golf, který desítky let učil zákazníky, že kompaktní hatchback může mít velký dojezd, být úsporný a daňově výhodný. Pak se dieselová aféra Volkswagenu z roku 2015 stala jednou z událostí, po nichž se důvěra v tuto technologii začala drolit. Ne hned. Nafta se dlouho držela díky firemním flotilám, velkým crossoverům a řidičům, kteří najezdí hodně kilometrů po dálnici. Ale masový hatchback už není její teritorium.

Na kontinentu naftový Golf zůstává: v Německu a v Itálii ta logika ještě sedí, hlavně pro dálnice a vysoké roční nájezdy. Británie odešla rychleji. Vysoké daně, ekologický tlak, skok cen paliva po konfliktu mezi USA a Íránem — Autocar píše, že nafta přesáhla 1,80 £ za litr. Tam už úsporný motor přestává být jednoduchou odpovědí: vyžaduje vysvětlování a masový zákazník vysvětlování nemá rád.

Kdo drží naftu při životě? Ne Golf. Land Rover. Podle SMMT připadlo na JLR 43 % britských prodejů naftových aut za prvních pět měsíců roku a šest nejprodávanějších naftových modelů v zemi patří rovněž pod něj. Defender s řadovou „šestkou“ žije v jiné realitě: dlouhý dojezd, tažení, těžký vůz, dlouhé trasy. Plug-in hybrid je na papíře silnější, ale když baterie 19,2 kWh po deklarovaných 48 km klesne k nule, musí všechno táhnout dvoulitrový benzin sám. Tady nafta ještě nevypadá jako stařec.

Ale hybridy tlačí. Elektromobily taky, hlavně nahoře: Range Rover a Range Rover Sport EV s baterií 118 kWh, BMW iX5 s akumulátorem okolo 140 kWh, rychlé dobíjení pod 15 minut — tohle už nejsou městské hračky. Ale zatímco se drahý EV teprve učí být naftou pro dlouhé trasy, skutečná nafta ustupuje do svých nik: velké SUV, dodávky, užitkové vozy, auta s velmi vysokým nájezdem.

Golf neodešel jako první proto, že by TDI zestárl. Odešel proto, že zákazník kompaktu už nechce mít spor s daněmi, palivem a pověstí nafty. Když Golf odejde ze hry, přestává být nafta normou — a stává se volbou těch, kdo přesně vědí, k čemu ji potřebují.