Koenigsegg Gemera: 2 300 koní, čtyři místa a první předání zákazníkovi
koenigsegg.com
Koenigsegg konečně předává první Gemeru. Čtyřmístný hypersport spojuje přeplňovaný V8, tři elektromotory a maximální rychlost 401 km/h.
Koenigsegg konečně dostal Gemeru k zákaznickým dodávkám. První sériový čtyřmístný hypersport švédské značky sjel z linky a podle všeho zamíří ke svému majiteli do Švýcarska — ještě předtím se ale vůz ukáže na Aurora Concours ve Švédsku.
Gemera byla představena už v roce 2020, takže zajímavá teď není sama premiéra, ale to, v jaké podobě se auto dostalo do výroby. Sériová verze působí navenek o něco klidněji: místo zadních kamer má klasická zrcátka a aerodynamika prošla úpravami. Vůz dostal pozměněné zadní křídlo, přední splitter a prvky volitelného paketu Ghost Package.
Hlavní myšlenka Gemery zůstala stejná: hypersport se čtyřmi sedadly, kterému Koenigsegg říká Mega-GT. Technika se ale výrazně proměnila. Původně byl model ohlášen s 2,0litrovým tříválcovým biturbem jako součástí hybridního ústrojí, finální verze však používá 5,0litrový V8 se dvěma turby a tři elektromotory.
Výsledný výkon činí 2 300 koní a 2 750 Nm. Síla míří na všechna čtyři kola přes vlastní devítistupňovou převodovku Light Speed Tourbillon Transmission. Udávaný sprint na 60 mph, tedy na 96 km/h, trvá 1,9 sekundy, maximální rychlost dosahuje 249 mph — zhruba 401 km/h.
Na papíře to zní jako další číselný závod mezi hyperauty, jenže Gemera má svůj vlastní smysl. Bugatti Tourbillon, Rimac Nevera, McLaren W1 a Ferrari F80 hrají v nejvyšší rychlostní lize, ale skoro všechny zůstávají striktně dvoumístné. Koenigsegg se snaží spojit úroveň hypersportu s formátem skutečného GT na dlouhé tratě, kde se z pasažérů nestává jen zbytečné zavazadlo.
Pro běžného kupce je Gemera spíš pohled do nedostupného rohu trhu, ale dobře ukazuje, kam míří špička segmentu. Hyperauta už nemusí být těsná, hrubá a v běžném provozu téměř nepoužitelná. Dnes lze i 2 300 koní vměstnat do auta, které formálně poslouží i rodině.
Koenigsegg nepostavil prostě jen rychlé auto se zadními sedadly. Ověřuje, jestli se vůbec dá hypersport označit za nepraktický, když uveze čtyři lidi rychleji než většina závodních vozů.
