BMW M3: za 40 000 mil 0 dolarů na servisu, ovšem s háčkem

Car and Driver porovnal náklady na plánovaný servis svých dlouhodobých testovacích aut v USA na 40 000 mil, tedy zhruba 64 000 km. Do součtu nezahrnul pneumatiky, brzdy ani neplánované opravy — počítaly se pouze běžné návštěvy u dealera. Výsledek je výmluvný: i bez poruch se některé vozy rychle prodraží, zatímco jiné se peněženky téměř nedotknou.

Nejdražší bylo Porsche 718 Cayman GTS 4.0. Po třech placených návštěvách po první bezplatné prohlídce redakce zaplatila 3 200 dolarů. Zafungoval servisní interval po 16 000 km a výměna svíček v 48 000 km. Porsche Cayenne také potvrdilo pověst značky: plánovaná údržba vyšla na 2 677 dolarů.

BMW M3 naopak skončilo mezi nejlevnějšími — a rozhodně ne proto, že by byl tento sportovní sedan jednoduchý na údržbu. Důvod je prozaičtější: BMW nabízí servis zdarma na 3 roky nebo 36 000 mil. V testu Car and Driver to znamenalo 0 dolarů. Stejná logika fungovala i u BMW i4. Důležitý detail pro kupce: někdy drahé auto vyjde v prvních letech levněji ne kvůli konstrukci, ale kvůli politice značky.

Mezi modely pro masového zákazníka vyniklo Honda Civic Si s pouhými 383 dolary. Honda CR-V Hybrid přišla na 476 dolarů, Ford Maverick Hybrid na 593. Opačný pól drží Mazda CX-90 s 1 593 dolary za plánovaný servis, dráž než Toyota Grand Highlander, Kia Telluride či Subaru Ascent ze stejné rodinné třídy. Také Toyota Tundra Hybrid překvapila částkou 1 413 dolarů, hlavně kvůli nákladné prohlídce v 48 000 km s výměnou olejů v diferenciálech a rozdělovací převodovce.

Elektromobily potvrdily prostou výhodu: méně spotřebních dílů znamená nižší základní náklady. Kia EV9 si vyžádala jen 355 dolarů, Rivian R1T 405 a Tesla Model 3 432 dolarů. To ale neznamená, že EV vyjde vždy levněji: pneumatiky, opravy karoserie, pojištění a případná výměna baterie do těchto čísel nepatří.

Někdy nejdůležitější řádek v ceníku není cena samotného vozu — ale ten, který říká, kdo zaplatí první tři návštěvy v servisu.