Přestavba Volkswagenu: až 100 tisíc propuštěných, čtyři závody v ohrožení a sázka za 130 miliard eur

Volkswagen zjevně nepřipravuje další běžný úsporný program, ale celkové nové uspořádání koncernu. Podle Manager Magazinu zvažuje generální ředitel Oliver Blume zrušení až 100 tisíc pracovních míst po celém světě v příštích letech, snížení investic přibližně o 15 % a možné ukončení výroby ve čtyřech německých závodech.

Oficiální potvrzení těchto konkrétních čísel zatím chybí, ale směr odpovídá logice, kterou Volkswagen už nastínil: koncern opouští starou sázku na maximální objemy a snaží se vrátit k ziskovosti v prostředí, kde Čína tlačí cenami a technologiemi, elektromobily vyžadují obrovské investice a evropské závody zůstávají drahé. Dříve se mluvilo o desítkách tisíc propuštěných v Německu do roku 2030, ale číslo až 100 tisíc posouvá příběh na úplně jinou úroveň.

Podle agentury Reuters by se investiční plán mohl seškrtat na něco málo přes 130 miliard eur za pět let. Stále jde o obrovskou částku — přibližně 148 miliard dolarů —, ale samotný fakt škrtu mluví za vše: Volkswagen už nemůže současně financovat všechny platformy, všechny trhy, všechny značky a starou výrobní síť. Koncern musí vybírat, kde se peníze opravdu vracejí.

Nejbolestivější částí jsou závody. Zprávy hovoří o možném ukončení výroby ve čtyřech německých provozech, včetně závodů Volkswagenu a Audi. Pro Německo je to úder do symbolu průmyslové síly: VW byl desítky let tváří stabilní zaměstnanosti, silných odborů a modelu, v němž velký automobilový koncern drží celé regiony. Tento model teď naráží na drahou energii, slabou poptávku v Evropě a ztrátu dřívějších pozic v Číně.

Hlavní problém VW není jeden nepovedený model. Koncern je sevřen z více stran najednou. V Číně domácí značky rychleji obměňují elektromobily a hybridy, nabízejí pokročilejší rozhraní a agresivní ceny. V Evropě poptávka po EV roste nerovnoměrně a kupující jsou stále citliví na cenu. V USA podnikání tlačí cla a nutnost lokalizace. Zároveň Porsche a Audi už nepřinášejí dřívější snadné marže a masová značka Volkswagen léta bojuje s vysokými náklady. Čísla potvrzují obavy: v prvním čtvrtletí 2026 čistý zisk skupiny propadl o 28 % na 1,56 miliardy eur a tržby klesly o 2 % na 75,7 miliardy eur.

Pro modelovou řadu mohou být důsledky výrazné. Pokud VW skutečně sníží investice, část nišových projektů a slabších modelů zůstane viset ve vzduchu. Prioritu dostanou velkoobjemové platformy, lokální partnerství, software-defined vehicle (auto definované softwarem), bateriové technologie a modely, které půjde prodat s rozumnou marží. Stručně řečeno, éra, kdy si koncern mohl držet desítky podobných modelů v různých značkách, končí.

Volkswagen došel do bodu, kdy se dřívější velikost změnila z výhody v zátěž. Až 100 tisíc možných propuštění už není jen bitvou o náklady, ale uznáním nové reality: aby přežil v konkurenci s Čínou, Teslou a vlastní drahou evropskou výrobou, bude muset německý gigant být menší, tvrdší a rychlejší. První skutečné střetnutí plánu s realitou přijde 9. července, kdy Blume představí svou strategii „Group Target Picture“ do roku 2030 dozorčí radě VW, v níž zasedají i zástupci zaměstnanců.