Shell Triple 10 Challenge: kompaktní EV, které sází na chlazení místo větší baterie

Shell ukázal, že malý elektromobil lze vylepšovat i jinak než neustálým zvětšováním baterie. Koncept Triple 10 Challenge stojí na jiné myšlence: rychleji nabíjet, spotřebovávat méně energie a snížit uhlíkovou stopu, aniž by se z městského EV stalo těžké mini-SUV.

Název Triple 10 popisuje cíle projektu skoro doslova: nabití z 10 na 80 % za méně než 10 minut, účinnost minimálně 10 km/kWh a uhlíková stopa za celý životní cyklus pod 10 tunami CO2 ekvivalentu. Pro srovnání, řada kompaktních EV se v reálném provozu drží spíš okolo 5–7 km/kWh a zvětšování baterie bylo dlouho nejjednodušší — ale málokdy nejlevnější — cestou k vyššímu dojezdu.

Hlavní smysl konceptu je odpoutat se od obvyklého závodu o kapacitu. Větší baterie sice znamená víc kilometrů na jedno nabití, ale zároveň zvedá cenu auta, přidává hmotnost, urychluje opotřebení pneumatik a přidává emise CO2 ještě před prvním ujetým metrem. Shell navrhuje hledat zisk jinde: v tepelném managementu, aerodynamice, snižování hmotnosti, pneumatikách, převodových kapalinách a v celkové energetické účinnosti.

Klíčovou technologií projektu je imerzní chlazení baterie. Články jsou ponořené do dielektrické kapaliny, která rovnoměrněji odvádí teplo při rychlém nabíjení i pod velkou zátěží. Díky tomu koncept zvládá nabití z 10 na 80 % za 9 minut a 54 sekund na běžné stanici 175 kW, a nikoli na vzácných ultra-rychlých nabíječkách nad 300 kW. Integraci zajistily britské inženýrské firmy RML (bateriový paket) a Empel Systems (elektromotor a výkonová elektronika).

Nejde o sériový model Shellu — zástupci firmy otevřeně říkají, že koncept do výroby nepůjde. Triple 10 Challenge je spíš laboratoř na kolech, jejímž prostřednictvím chce Shell ukázat automobilkám a dodavatelům, jak lze baterii zmenšit, zachovat rozumný dojezd a zároveň snížit hmotnost, cenu i uhlíkovou stopu. Vůz je popisován jako kompaktní B-SUV s hmotností okolo 1 000 kg a s lehkými kompozitními prvky, mimo jiné s uhlíkovými vlákny v karoserii a v kolech.

Pro kupce malých EV má tato logika smysl. Strach z malé baterie zůstává jednou z hlavních bariér: řidič se obává, že dojezd nestačí v zimě, na dálnici, se zapnutou klimatizací nebo při dynamičtější jízdě. Když auto spotřebovává méně energie a rychle doplní stav nabití, závislost na obrovské baterii slábne.

Evropský trh už k této myšlence dorazil hodně blízko. Renault Twingo E-Tech, Citroen e-C3, Fiat 500e, chystaný Volkswagen ID. Polo a kompaktní modely Leapmotoru a BYD budou soutěžit nejen dojezdem, ale také cenou, hmotností, rychlostí nabíjení a náklady na ujetý kilometr. V tomto segmentu může 100–150 kg baterie navíc znamenat víc, než se zdá — promítají se do ceny, do pneumatik, brzd, podvozku i do výsledné ekologie.

Slabé místo je zřejmé: laboratorní cíle jen vzácně přejdou do sériové výroby beze ztrát. Skutečné auto musí splnit požadavky na bezpečnost, záruku, životnost baterie, zimní provoz, klimatizaci, dálniční rychlosti i přijatelnou cenu. Rychlé nabíjení navíc nezávisí jen na voze, ale i na stanici, teplotě baterie, softwarových omezeních a stavu článků.

Hlavní závěr Triple 10 Challenge nestojí na tom, že Shell zítra uvede vlastní elektromobil. Důležitější je něco jiného: dostupné EV budoucnosti může vyhrávat nikoli velikostí baterie, ale prostě tím, že potřebuje méně energie. Pro městské auto může být takový argument silnější než další závod o papírové kilometry.