Porsche se snaží zavděčit všem: jeden motor pro éru EV, range extenderu i hybridu

Porsche hledá způsob, jak nemuset volit mezi elektromobilem, hybridem a spalovacím motorem v roli range extenderu. Nový patent popisuje pohonné ústrojí, které teoreticky umí pracovat najednou ve třech režimech: jízda jen na elektřinu, dobíjení baterie spalovacím motorem v roli generátoru, nebo připojení benzínové jednotky přímo na kola.

Schéma je neobvyklé i na poměry hybridů. Motor je rozdělen do dvou odlišných řad válců: jedna je naladěná na účinnost, druhá — na výkon. Při klidné jízdě může spalovací motor úplně mlčet a auto jede jako elektromobil. Když začne ubývat náboj, zapne se „úsporná“ polovina motoru a pracuje jako generátor. Když řidič žádá maximum, připojí se celý pohonný systém včetně výkonnější části agregátu.

Nejde o běžné deaktivování válců, jaké známe z některých moderních motorů. V patentu Porsche se obě řady konstrukčně liší: úsporná část má například keramická ložiska a menší počet pístních kroužků, aby se snížilo tření. Nejde tedy o softwarový trik, ale o mechanicky složitý systém se dvěma rozdílnými povahami uvnitř jednoho motoru.

Logika Porsche je srozumitelná. Elektrifikace postupuje nerovnoměrně: Taycan se neukázal jako tak bezproblémový symbol budoucnosti, elektrická 718 se zpožďuje a značka zjevně nechce proměnit 911 v čistý EV. V nabídce už jsou hybridní 911, Cayenne a Panamera, vedle elektrických modelů Taycan, Macan a chystaného elektrického Cayennu. Univerzální architektura by značce dala víc volnosti napříč trhy a emisními normami.

Hlavním nepřítelem této myšlenky je však hmotnost. Aby měl vůz použitelný elektrický dojezd, je potřeba baterie. K té se přidává spalovací motor, elektromotory, výkonová elektronika a chlazení. Pro Porsche je to obzvlášť citlivé: značka neprodává jen zrychlení, ale i jízdní vlastnosti. Příliš těžké pohonné ústrojí může zabít přesně to, za co zákazník platí.

Na trhu by takové řešení konkurovalo přístupu BMW a Mercedesu, které rozvíjí plug-in hybridy s vyšším elektrickým dojezdem, i čínským modelům EREV, kde motor často slouží jako generátor. Rozdíl je v tom, že Porsche se snaží zachovat nejen účinnost, ale i přímé mechanické spojení mezi spalovacím motorem a pocitem z jízdy.

Zatím jde jen o patent, ne o potvrzený sériový model. Sám dokument ale dobře zachycuje náladu v branži: výrobci si už nejsou jisti, že jedna sázka na baterii pokryje všechny scénáře. Porsche zjevně připravuje záložní cestu — drahou, složitou, ale ve stylu značky.