Elektromobil vs. benzin: životní cyklus znovu mluví pro baterii
A. Krivonosov для 32CARS.RU
Data DOE/Argonne z modelu GREET ukazují, že elektromobil z roku 2025 vyprodukuje za životní cyklus zhruba o 46 % méně skleníkových plynů než srovnatelný benzinový vůz.
Debata o tom, o kolik jsou elektromobily ve skutečnosti čistší než benzinové vozy, dostala konkrétnější odpověď. Počítat se musí poČtivě: nejen výfuk, který elektromobil ani nemá, ale celý životní cyklus — tězbu surovin, výrobu baterie, montáž vozu, nabíjení, provoz a likvidaci.
Klasický argument odpůrců elektromobilů je známý: baterie spolíká spoustu energie a materiálů, takže elektromobil začíná svou životnost s vyšší uhlíkovou stopou hned za bránou továrny. Jenže ani u benzinového auta emise nekončí za bránou závodu. Palí palivo roky a k výfuku se přičítá ještě tězba, doprava a rafinace ropy.
Právě proto kompletní výpočet životního cyklu obvykle vychází ve prospěch elektromobilu. Podle dat DOE/Argonne založených na modelu GREET vyprodukuje elektromobil z roku 2025 během své životnosti zhruba o 46 % méně skleníkových plynů než srovnatelný spalovací vůz. Do roku 2035 by se měl rozdíl proti benzinovému autu z roku 2025 zvětšit až na 76 %.
Má to ale své ále. Výsledek záleží na tom, kde elektromobil jezdí, jakým proudem se nabíjí, jak velkou má baterii, kolik kilometrů za svůj život urazí a jak byly vyrobeny materiály. Malý elektromobil v regionu s čistou sítí dopadne výrazně lépe než těžký elektrický pickup nabíjený z uhelné elektrárny.
