Made in Europe: Renault, Volkswagen a Stellantis tlačí na Brusel

Evropský automobilový průmysl hledá způsob, jak se bránit tlaku čínských elektromobilů. Renault, Volkswagen a Stellantis vyzvaly orgány EU, aby pravidla Made in Europe byla jednoduchá a srozumitelná: veřejná podpora má putovat k výrobcům, kteří v Evropě udržují montáž, inženýrská centra a podstatnou část komponent.

Podle agentury Reuters tři koncerny společně tvoří více než 60 % výroby vozidel v Evropské unii. Jejich logika je prostá: pokud státní dotace, korporátní nákupy a úlevy půjdou nadále k autům vyrobeným mimo Evropu, místní závody se ocitnou ve slabé pozici. Zvlášť tváří v tvář čínským značkám, které rychleji uvádějí dostupné elektromobily a pevněji ovládají dodavatelské řetězce baterií, elektroniky a softwaru.

Jednou z diskutovaných variant je pravidlo, podle něhož by asi 70 % komponent auta muselo pocházet z Evropy, zatímco až 30 % by bylo možné nakupovat mimo ni. Výrobci považují tento přístup za realističtější než okamžitou totální lokalizaci. Uzavřít dodavatelské řetězce kompletně v Evropě je dnes obtížné: baterie, suroviny, elektronika i některé komponenty zůstávají silně navázané na Asii.

Nápad má ale i odpůrce. Firmy s globálními dodavatelskými řetězci se obávají růstu nákladů a nových byrokratických bariér. Pro Toyotu, Hondu, Jaguar Land Rover a další je téma zvlášť citlivé: část jejich evropského prodeje závisí na závodech a dodavatelích mimo EU, včetně Velké Británie, Turecka a Maroka.

Širší obraz je signálem pro celý trh. Evropa se snaží udržet průmyslovou základnu a pracovní místa, zároveň ale riskuje, že své vlastní vozy zdraží. Pokud se lokalizace zpřísní, evropské elektromobily a hybridy mohou cenově ztrácet na čínské modely ještě výrazněji. Rozdíl mezi tradičními značkami a čínskými rivaly v masovém segmentu se tak může jen zvětšovat.

Made in Europe není jen nálepka na autě. Je to pokus Evropy udržet si továrny, technologie a pracovní místa ve chvíli, kdy Čína už hraje rychleji a levněji.