Elektrická přestavba vs nový elektromobil: proč staré podvozky můžou vyhrát na CO2

Přestavba spalovacího auta na elektromobil už není jenom hračka pro nadšence. Podle francouzského výzkumu se může tahle cesta ukázat ekologičtější nejen než další provoz dieselu, ale i než nákup zbrusu nového elektromobilu.

Logika je prostá: při konverzi zůstává karoserie, podvozek a část mechaniky. Nemusí se tedy vyrábět celé nové auto a právě karoserie a velké komponenty mají největší uhlíkovou stopu. Francouzská agentura ADEME spočítala, že kompaktní vůz s elektrickým pohonem dokáže vypustit o 66 % méně CO2 než srovnatelný diesel ponechaný v provozu. Při pohledu na celý životní cyklus může náskok před novým elektromobilem dosáhnout až 47 %.

Technicky existují dvě cesty. První znamená nahradit spalovací motor elektromotorem a ponechat původní převodovku. Té se využívá častěji u veteránů. Druhá cesta počítá s úplným vyjmutím klasické převodovky a přímou montáží moderní elektrické pohonné jednotky. Je účinnější a méně servisně náročná, ale vyžaduje výraznější zásah.

Ekonomika je zatím sporná. Podle Fraunhoferova ústavu se může přestavba vrátit zhruba za sedm let, když cena prací činí 12 až 15 tisíc eur, tedy zhruba 13 800 až 17 300 dolarů. Už to není sci-fi, ale ani levná služba.

Na mnoha trzích zůstává myšlenka nišovou. Hromadné přestavbě starších menších aut a SUV brání certifikace, registrační proces, ceny baterii a řídká síť specializovaných servisů. Víc smyslu dává u klasiků, vzácných modelů, městských užitkových aut a u vozů, kde je drahá oprava motoru, ale karoserie je ještě v pořádku.

Elektrická přestavba trh nových aut nenahradí, ale může prodloužit život těm, které si to zaslouží. Hlavně tam, kde pošlat zdravou karoserii do šrotu jen kvůli nákupu nového elektromobilu už nevypadá jako ten zelenější krok.