Ford Escort Mk1 RS se vrací: 330 koní, 10 000 ot/min a půl století poté

Ford Escort Mk1 RS se vrátil — ne jako další restomod, ale jako oficiální pokračování klasiky. Boreham Motorworks vůz ukázal na London Concours 2026 a zdůrazňuje: jde o zcela nový Escort s pokračujícími čísly podvozku a licencí Ford Motor Company.

Každý exemplář dostává úplně novou ocelovou karoserii — žádný starý Escort coby dárce. Torzní tuhost přitom vzrostla o 50% oproti původnímu vozu. Zvenku si dvoudveřové coupé uchovává známé proporce (3780 mm na délku, 1703 mm na šířku a 1335 mm na výšku), ale pod plechem byla téměř všechna technika přepracována. Rozvor se prodloužil o 30 mm s ohlédnutím na závodní Escort Alan Mann z roku 1968, kapota, víko kufru i interiérové podklady jsou z uhlíkového vlákna, osvětlení přešlo na LED a vnější kovové prvky jsou z hliníku a nerezové oceli.

Hlavní verze se jmenuje Ten-K. Není to turbo, ani hybrid, ale specificky vyvinutý 2,1l atmosférický čtyřválec. Má 16ventilovou hlavu, individuální škrticí klapky, karbonový sací box a schopnost vytočit se až na 10 000 ot/min. Výkon: 330 koní. Při pohotovostní hmotnosti 895 kg slibuje tento Escort být daleko ostřejší, než napovídá jeho retro silueta. Pro ty, komu připadá Ten-K přehnaný, je k dispozici alternativa: 1,8l Twin-Cam s 185 koňmi a omezovačem na 9000 ot/min.

Ten-K spolupracuje s pětistupňovou manuální převodovkou v dogleg uspořádání. Točivý moment putuje na zadní nápravu s hliníkovo-titanovými díly a samosvorným diferenciálem. Vpředu klasický McPherson, vzadu šestilinková floating axle. Nové jsou i brzdy: 300mm ventilované kotouče se čtyřpístkovými třmeny vpředu a 260mm plné se dvoupístkovými třmeny vzadu. Vůz jezdí na 15palcových discích s pneumatikami Yokohama A052 — 205/50 vpředu a 225/50 vzadu. Klasická lankem ovládaná ruční brzda zůstala, jak se sluší na vůz pro ty, kdo rádi vchází do zatáčky rukou. Žádné jízdní režimy, žádná kontrola trakce, žádní digitální asistenti — přesně ten recept, ke kterému se dnešní puristé chtějí vrátit.

Kabina sleduje stejnou logiku: minimum přebytku, hodně uhlíkového vlákna, analogové ukazatele a široké možnosti personalizace. Na středové konzole jsou usazeny dva rallyové chronografy Breitling — přímá pocta motoristické historii Escortu.

Celkem bude vyrobeno 150 vozů s pravostranným nebo levostranným řízením. Cena ve Velké Británii startuje na £295 000, což při aktuálním kurzu vychází asi na 388 000 $ pro americké zákazníky. Záruka pokrývá dva roky nebo 20 000 mil, tedy asi 32 000 km.

Nejzajímavější je, že Boreham nechce z Escortu udělat muzejní kus. Kupci s ním pravděpodobně budou zacházet jako se sběratelským objektem, ale celé jeho inženýrství vypráví něco jiného: byl navržen, aby motorem křičel až do 10 000 ot/min, ne aby zapadal prachem pod plachtou.