Volkswagen varuje EU: bez ochrany může evropský průmysl prohrát s čínskými značkami
A. Krivonosov
Šéf VW Oliver Blume chce evropskou politiku, která zahraniční výrobce donutí investovat v Evropě, ne jen prodávat. Ve hře jsou levné elektromobily a hybridy, jež unikly clům.
U příležitosti zahájení výroby elektrického ID. Polo v Martorellu vyzval generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume k tvrdší evropské politice vůči automobilovému průmyslu. Podle něj by zahraniční výrobci působící na trhu EU neměli auta jen prodávat, ale také investovat do místních závodů, komponent a vývoje. Blume sám trvá na tom, že se nejedná o protekcionismus.
Mluví, jak říká, o rovných podmínkách: „Myslím, že bychom měli spíš hovořit o evropské politice zájmů, podobné té, kterou vedou i jiné regiony světa.“ Pro Volkswagen už nejde o akademický spor, ale o cenu v nejcitlivějším segmentu — u dostupných elektromobilů. Koncern obzvlášť pozorně sleduje hybridy: EU sice už uvalila cla na elektromobily z Číny, plug-in hybridy a další „částečně“ elektrifikované modely však tato opatření obešly.
Blume upozorňuje, že v Číně se taková auta vyvíjejí a vyrábějí levněji, a evropské značky tak musí konkurovat vozům s nižší nákladovou základnou. Odpovědí Volkswagenu jsou malé elektromobily pro masový trh. Nové modely VW, Cupra a Škoda se budou vyrábět ve Španělsku a vedoucí roli v projektu má Seat/Cupra.
Spojením vývoje a výroby chce koncern ušetřit 600 milionů eur. V této třídě rozhoduje téměř všechno cena: kupující se dlouho politikou EU nezdržuje, pokud vedle stojí podobné auto levněji. Podle oborového analytika Constantina Galla z EY současná situace zvýhodňuje hlavně zahraniční výrobce, kteří jsou silněji zastoupeni v nižším cenovém pásmu.
Volkswagen mluví o 27% podílu na evropském trhu elektromobilů, ale ani to nestačí, aby se vyhnul případným pokutám kvůli flotilovým normám CO₂. Prodeje elektromobilů dnes drží drahý benzin v důsledku geopolitického napětí a státní dotace v Německu i jinde v Evropě.
V Německu představují plně elektrická auta už zhruba čtvrtinu trhu s novými vozy, v EU přibližně pětinu. Čím blíž ale elektromobily jsou masovému kupujícímu, tím méně je tento kupující ochoten platit jen za myšlenku přechodu na novou technologii. Pro Volkswagen už otázkou není, kdo první ukáže dostupný elektromobil. Otázkou je, kdo ho dokáže vyrobit levně, aniž by ztratil výrobu v Evropě.
Jak uvedl 32CARS.RU, platforma SSP pomůže Volkswagenu snížit náklady na budoucí elektromobily.
