Jeep Cherokee Hybrid: jak se DNA Toyoty dostala do prvního klasického hybridu Jeepu

Jeep Cherokee se vrací v neobvyklé roli: jako první klasický hybrid značky, který se nemusí za nic zapojovat do zásuvky. A nejzajímavější není design, ale technika. Nový Cherokee používá hybridní systém s jasnými japonskými kořeny, principiálně velmi blízký tomu, co Toyota dělá již roky.

Pro Jeep je to významná změna směru. Značka už měla zásuvkový hybrid Wrangler 4xe, ale klasický hybrid byl pro ni nové území. Crossover dodává 210 koni a 312 Nm, přičemž spotřeba se udává kolem 6,0 l/100 km ve městě, 6,7 l/100 km na dálnici a 6,4 l/100 km v kombinovaném cyklu. Na Jeep bez zásuvky velmi silný výsledek.

Pohon je složený z dílů z různých kontinentů. Přeplňovaný motor 1,6 z rodiny Prince dříve pohnoval BMW, Mini a vozy PSA, ale pro Severní Ameriku byl přeladěn po stránce softwaru, chlazení a kalibrací. Motor i hybridní modul se vyrábějí v závodě Stellantis v Dundee ve státě Michigan, konečná montáž Cherokee probíhá v Toluce v Mexiku.

Nejzajímavější je hybridní část od BluENexus. BluENexus je společný podnik firem Aisin a Denso (každá 45 procent), zbylých 10 procent patří přímo Toyotě. Aisin i Denso navrch sami patří do skupiny Toyota, takže japonský otisk této soustavy je naprosto zřejmý. Cherokee používá eCVT nikoliv s řemenem jako klasický variator, ale s planetovým soukolím a dvěma motorgenerátory. Jeden zajišťuje výrobu energie a přenos točivého momentu, druhý pohaní vůz na elektřinu a rekuperuje energii při brzdění.

Při dostatečné baterii zvládne Cherokee na krátkou dobu jezdit čistě na elektřinu až do zhruba 100 km/h. Ve městě z toho plyne plynulost a reálná úspora — v testech se dařilo udržet uváděných 39 MPG a při svédomítém stylu jet řízení lze dosáhnout ještě lépe.

Jeep přidal k tomu vlastní off-roadovou logiku. Na rozdíl od Toyoty RAV4 Hybrid, kde zadní nápravu často pohaní samostatný elektromotor, má Cherokee mechanický kardan a odpojitelnou zadní nápravu. Řešení je možná o nĞco méně efektivní, ale v terénu nesrovnatelně věrohodnější. Nad zhruba 40 km/h systém zadní nápravu odpojí, aby šetřil palivo.

Světlá výška je kolem 203 mm, nájezdové a sjezdové úhly činí 19,6 a 29,4 stupně. Není to extrémní Wrangler, ale pro rodinný hybridní crossover jde o seriózní parametry. Jeep už představil koncept Cherokee Upland s 32palcovými pneumatikami Falken Wildpeak a drsnějším off-roadovým vzhledem — možná jako napovězeň na budoucí Trailhawk.

Cena Cherokee Hybridu ve zdrojovém materiálu není uvedena a to je hlavní neznámá. Technicky se Jeepu podařila vzácná kombinace: úsporný hybrid, japonská logika převodovky a opravdový mechanický pohon všech kol. Zbývá zjistit, kolik za to chce automobilka po zákazníkovi.