Kabriolety: Proč se z otevřených aut stal luxusní artikl?

Kabriolet nebyl po celá desetiletí racionální volbou – byla to volba srdcem. Nekupovali jste si ho kvůli kufru, světlé výšce ani rodinné praktičnosti. Kupovali jste si ho kvůli nebi nad hlavou. Dnes se tahle ryzí automobilová radost čím dál víc stává potěšením vyhrazeným pro ty, kdo neplatí za svobodu, ale za status.

Nejde o to, že by řidiči najednou ztratili lásku k otevřeným autům. Trh se jednoduše proměnil. V USA vládnou žebříčkům prodejů pick-upy a SUV, přičemž modely jako Toyota RAV4 nechávají sedany daleko za sebou. Řada kupců navíc volí větší stopu i proto, že za volantem cítí větší bezpečí. Když kolem projede těžký GMC Sierra EV Denali, malý hatchback nebo roadster už v běžném provozu nepůsobí tak jistě.

Automobilky sledují prodejní data, nikoli emoce. Když zákazníci houfně kupují modely jako Bronco, Tiguan, X3 nebo jakýkoli velký crossover, továrny jich chrlí víc. Kombi, minivany, hatchbacky a kabriolety se stahují do úzké niky s mizivými objemy, přitom náklady na bezpečnostní asistenci, tuhost karoserie a konstrukci střechy zůstávají vysoké.

Pod hranicí 50 tisíc dolarů se nabídka otevřených aut pro běžného kupce scvrkla téměř na symbolické číslo. Mazda MX-5 je pořád tou nejpoctivější volbou: lehký roadster s plátěnou nebo elektricky skládací pevnou střechou, oslavovanou historií a cenovkou okolo 40 tisíc dolarů dle výbavy. Ford Mustang Convertible sice technicky ještě nezmizel, ale už nepůsobí jako splnitelný sen – spíš jako běžný vůz z flotily floridských půjčoven. Mini Cooper Convertible vypadá vesele, jenže abyste nevypadali příliš lacině, musíte sáhnout po příplatcích, a verze JCW startuje na zhruba 45 tisících dolarů bez daní a poplatků.

Výš už je to ovšem úplně jiná liga. BMW řady 4 Convertible startuje na 61 300 dolarech, Mercedes-Benz CLE Cabriolet je o dalších 7 000 dražší a SL Roadster míří hluboko přes 112 000 dolarů. Chevrolet Corvette Convertible vstupuje na scénu s cenou 72 500 dolarů. Lexus už navíc z trhu stahuje model LC Convertible – výroba končí v srpnu – a i ten se držel v šesticiferných částkách.

Jakmile se však dostanete přes 100 tisíc dolarů, svět otevřeného motoringu opět hýří pestrou nabídkou. Aktuální generace Porsche 911 (992.2) čítá hned deset verzí kabrioletu, i když ta cenově nejpřístupnější atakuje 150 000 dolarů bez daní a poplatků. Aston Martin sice představuje několik honosných open-top modelů, ale udržet cenu pod 200 000 dolary je skutečný oříšek. Bentley Continental GT Convertible a limitované série McLarenů či Ferrari pak už nejsou o letním vánku ve vlasech – tady jde o plnění sběratelské garáže.

Paradoxem je, že drahé kabriolety sice často rychle ztrácejí hodnotu, přesto automobilky dávají přednost umisťovat tyto modely do vyšších pater trhu. Marže jsou tučnější, zákazníků méně, ale každá objednávka vynese víc. Vývoj cenově dostupného kabrioletu přitom musí soupeřit o investice s elektromobily, hybridy, bateriemi, vyspělými bezpečnostními technologiemi a vším, co nové auto dnes musí mít, aby vůbec smělo na trh.

Tesla sice už roky slibuje druhou generaci roadsteru, ale místo něj odhalila dvoudveřové robotaxi ve stylu zkráceného Modelu 3. BMW ukončilo model Z4, Porsche poslalo do důchodu 718 Boxster a s LC Convertible se loučí i Lexus. Na papíře jsou to jen úpravy produktových plánů. Pro motoristy to však znamená zánik celé kategorie aut, která si člověk kupuje srdcem, ne kalkulačkou.

Kabriolet nezemřel. Jen se přestěhoval tam, kde se zážitek platí čím dál víc nikoli za automobil, ale za výsadu.