JAC Motors vstupuje na německý trh s dealerskou sítí a modelovou nabídkou

JAC Motors to na německém trhu myslí vážně a namísto experimentálních online prodejů vsadil na klasickou dealerskou síť. Dovozce RSA Deutschland plánuje rychlý růst – do roku 2026 chce mít 50 dealerů, do roku 2028 pak 150 až 175 partnerských prodejen.

Prvním modelem na trhu je městský elektromobil JAC E30X, který podle WLTP ujede až 374 km. Nabídka však ještě letos výrazně naroste: dorazí kompaktní plug-in hybrid JS6, sedmimístné benzinové SUV JS8 PRO a elektrický Panel Van. V plánu je i pick-up T9 s tažnou kapacitou 3,5 tuny. Ze začátku se bude prodávat s naftovým motorem, příští rok pak přijde čistě elektrická verze.

V Německu ale nestačí jen lákavé ceny a slušná modelová paleta – zákazníci si stejně pečlivě všímají kvality servisu, rychlosti oprav a dostupnosti náhradních dílů jako palubních obrazovek nebo dojezdu. Právě proto RSA buduje logistiku přes centrum NORA ve Wolfsburgu, odkud se díly rozvezou po celé zemi přes noc. Pro dealery jde o klíčový argument: pokud značka nedokáže rychle dodat díly, ztratí důvěru už po první poruše.

JAC má nyní v Německu 15 dealerů, dalších sedm smluv se finalizuje. Nároky na partnery jsou nastavené realisticky: žádný okázalý prosklený showroom, stačí dobře udržovaná prodejna, motivovaný tým a místo alespoň pro čtyři vozy. Počáteční investice se pohybuje kolem 5 000 eur a pokryje venkovní polepy a základní vybavení, jako jsou zvedáky a diagnostické testery.

RSA Deutschland působí v Německu od jara 2023 a původně distribuovala vozy Maxus ve čtyřech spolkových zemích. JAC se do portfolia zařadila v říjnu 2025. Podle manažera prodeje a marketingu Hendrika Wilmse je zájem dealerů velmi povzbudivý – proběhla řada schůzek a zapojení je značné. Zároveň ale upozorňuje, že na hodnocení poptávky koncových zákazníků je zatím příliš brzy, protože marketing a maloobchodní financování se teprve rozjíždějí.

Financování momentálně zajišťuje společnost Creditplus, později se očekává zapojení Santanderu. Dealeři navíc mohou využít bezúročné období až 180 dní, což jim umožní plnit dohodnuté skladové objednávky, aniž by si příliš vázali provozní kapitál.

Zajímavé je, že RSA těží ze svých skandinávských zkušeností. Mateřská firma sídlí v norském Drammenu poblíž Osla a řadu let uváděla na trh značky jako BYD, KGM, Suzuki a Isuzu. Německo je ovšem mnohem tvrdší oříšek: má silné domácí automobilky a k nováčkům je obecně opatrnější. Když se tu ale značka uchytí, získá tím pevnější pozici.

JAC má navíc v tichosti ještě jednu výhodu – spolupráci s Volkswagenem na bateriových technologiích. RSA to sice nevyužívá jako hlavní marketingový argument, ale při jednáních s dealery to jednoznačně posiluje důvěru v kvalitu a technickou úroveň značky.

Cílem pro rok 2028 je v Německu prodávat kolem 5 000 vozů. Pro čínskou značku to není agresivní nápor na trh, nýbrž opatrný vstup postavený na službách, místní logistice a dealerské síti, která má o propagaci značky skutečný zájem – ne jen podepsat smlouvu a dál se nestarat.