Čínské automobilky v Evropě: Od levných modelů k vážné konkurenci

Čínské automobilky možná zopakují cestu, kterou po Evropě kdysi prošly japonské a korejské značky. Plyne to z analýzy serveru Motor1 Italia, který se věnoval pekingskému autosalonu a rostoucímu zájmu o čínské modely. Ještě před pár lety tato auta platila za levná a pochybné kvality, teď se ale situace zřetelně mění.

Jejich trumfem je poměr ceny a užitné hodnoty – za své peníze dostanete bohatou výbavu. SUV a crossovery značek jako Omoda, Jaecoo či Leapmotor potkáváte na evropských silnicích stále častěji. Zákazníky přitahují štědré seznamy prvků, volba hybridního nebo elektrického pohonu a záruky sahající k 7 až 8 letům nebo 150 000 km. Ve Velké Británii například Jaecoo poskytuje záruku až na 7 let nebo 100 000 mil (zhruba 161 000 km).

To však neznamená, že skepse zmizela. Evropští zákazníci zůstávají ostražití, pokud jde o kvalitu zpracování, poprodejní servis, dostupnost náhradních dílů a povědomí o značce. Jde o známý scénář: Kia, Hyundai, Toyota i Honda si touto fází prošly všechny. Zpočátku byly vnímány jako levnější alternativy, ale jejich modely postupně vyspěly a staly se plnohodnotnými konkurenty zavedených evropských automobilek.

Pro Rusko je tenhle příběh důvěrně známý. Čínské značky tam již ukořistily významný tržní podíl poté, co se řada západních hráčů stáhla nebo odešla. Evropa je ale jiné bojiště. Tady musí čínské automobilky přesvědčit kupce a současně se potýkat s cly, regulacemi a silně zakořeněnými domácími výrobci. EU například v roce 2024 začala uvalovat dodatečná cla na elektromobily vyrobené v Číně, což je otázka, která je stále součástí širších obchodních jednání.

A co z toho plyne? Odepsat současná čínská auta jako laciný šunt by byl hazard. Stejně tak je ale předčasné pasovat je na novou Toyotu nebo Hyundai. Skutečný soud vynese teprve každodenní realita – roky běžného provozu, během nichž se ukáže, jak dobře si drží hodnotu, jak snadno se dají servisovat a jak odolávají nárokům všedního dne.