4 августа 2026 10:14

Рама вернулась, тряска — не должна: каким станет новый Mitsubishi Pajero

Mitsubishi показала раму и подвеску нового Pajero

Новый Mitsubishi Pajero возвращается к полноценной лестничной раме, но мириться с грузовыми повадками владельцу не предлагают. В свежем тизере компания показала днище внедорожника и подтвердила систему S-AWC. Главная задача инженеров — совместить удары и большие ходы подвески на бездорожье с приемлемым комфортом на асфальте.

Основой Pajero стала прочная рама пикапа Mitsubishi Triton, известного на части рынков как L200. При этом салон, передняя и задняя подвески разработаны специально для внедорожника. Mitsubishi обещает уменьшить раскачку и вибрации на неровной дороге, сохранив устойчивость при сильных ударах и крупных перепадах рельефа.

Важное подтверждение — применение Super-All Wheel Control. S-AWC координирует работу полного привода и электронных систем, оптимизируя тягу, управляемость и устойчивость на разных покрытиях. Однако конструкцию трансмиссии, набор внедорожных режимов, клиренс и глубину преодолеваемого брода Mitsubishi пока не раскрывает.

Возврат к отдельной раме меняет саму философию Pajero. Третье поколение образца 1999 года перешло на несущий кузов со встроенными силовыми элементами, тогда как новая машина вновь использует архитектуру пикапа. О первом официальном подтверждении модели и её осенней премьере ранее писал 32CARS.RU.

Мировая премьера нового Pajero состоится осенью 2026 года. Пока Mitsubishi подтвердила раму Triton, собственную подвеску и S-AWC, но не назвала двигатель, размеры, рынки продаж и цену. Поэтому главный вопрос теперь не в проходимости, а в том, удалось ли рамному внедорожнику сохранить комфорт прежних поколений.