Специалисты российской компании рассказали о том, как им удалось увеличить ресурс трансмиссии.
Напомним, что на автомобили Lada XRAY Cross с недавнего времени начали устанавливать автоматическую трансмиссию Jatco JF015E. Также новый вариатор в ближайшее время будет установлен на седан Lada Vesta. Однако автолюбители опасаются покупать обновленные автомобили из-за опасения низкой надежности коробки передач и небольшого ресурса.
Сепциалисты «АвтоВАЗа» рассказали, почему не надо бояться покупать новинки компании. Отмечается, что вариатор не любит высоких нагрузок, а также пробуксовок и перегрева из-за того, что при такой эксплуатации в коробке передач может появиться металлическая стружка, которая при смешевании с маслом неибежно попадает в фильтр и в последствии забивает каналы, клапана и т.д. В рерультатае это сказывается на вариатора, в работе которого воявляются рывки, посторонний шум и т.д. В итоге это грозит в дорогостоящим ремонтом.
Вариатор Jatco JF015E устанавливается на автомобили марки Renault и Nissan. Есть прецеденты, когда эта трансмиссия выходила из строя уже на 20 000 - 30 000 км пробега. Такие отзывы и отталкивают потенциальных клиентов от покупки автомобиля с вариатором. Эту ситуацию попросили прокомментировать директа проекта Lada XRAY Олега Груненкова. Он рассказал, что в машине есть два электронных блока. Один управляет двигателем, другой вариатором. В них используется специальное программное обеспечение (создавалось инженерами группы Renault, Jatco и АвтоВАЗ), которое было разработано специально для автомобиля Lada XRAY Cross. Если вариатор выходит в режимы крайнего положения ремня (высокие нагрузки, пробуксовки и т.д.), электронный блок коробки передач подает сигнал на блок двигателя, который по этой команде «придушивается» (уменьшается мощность и момент). В результате он не передает большие нагрузки на вариатор, что исключает быстрый износ узлов трансмиссии. А в некоторых случаях (например, при толчках) может размывать муфту, чтобы толчки не передавались на клиноременную передачу. Для проверки этого на Lada XRAY Cross с вариатором выехали на песчаный карьер, где пытались перегреть трансмиссию путем буксования. Зарывшись в песок и нажимая педаль акселератора в пол, двигатель не поднимал обороты выше 2000 об/мин. Электронная защитабережет трансмиссию и не дает ей работать под большой нагрузкой. Защита продолжает работать и при выключенной системе ESC (система курсовой устойчивости).
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
