наверх

Реклама на сайте

26 июля 2020 г. 22:07

Назван топ-5 проблемных «автоматов»: лучше берите механику

На днях эксперты назвали топ-5 самых проблемных «автоматов» у автомобилей.

01_1

EasyTronic/2-Tronic/ Freetronic/i-Shift

В середине 2000-х годов стала популярна роботизированная коробка передач первого поколения — с одним сцеплением. Автопроизводители проводили эксперименты с совмещением удобства эксплуатации автоматом и экономичностью «механики». Основой данной трансмиссии была классическая механика. Однако данное такое сочетание оказалось приспособлено слабо, так же, как и комфорта классического «автомата» не было заметно. Известно, что чтобы такая трансмиссия прослужила довольно длительное время, автовладельцу необходимо было соблюдать целый список условий, а именно выключать коробку в нейтраль на светофорах, запрещено было держать коробку «на тормозе», желательно в большинстве случаев пользоваться ручным режимом.

02_1

GM Hydra-Matic 6T30/6T40

Довольно капризный «автомат» корейской сборки, который концерном GM был выпущен откровенно сырой. По списку проблем очень похож на французский автомат AL4/DP0. Так, в зоне риска оказались почти все значимые узлы, но основная проблема заключается в разрыве стопорного кольца и пружинного волнистого диска барабана сцеплений. Помимо этого, «автомат» довольно часто перегревается.

CVT Jatco JF011E/FK0

Данная коробка передач оказалась одной из самых популярных вариаторов благодаря тому, что он устанавливался на семейство кроссоверов Nissan, которые получили большое распространение. В числе главных недостатков оказался гул коробки, который происходит из-за износа подшипников валов. Известно, что данная проблема возникает у всех по-разному и на разных пробегах. Растягивающийся ремень — также проблема присущая вариатору Jatco, которая в большинстве случае происходит у темпераментных водителей.

03_1.[2]

AL4/DP0 (AT8/DP2/DP8)

У этого «автомата» проблемной зоной оказались гидротрансформатор и соленоиды со слабой управляющей электрикой. Так, коробка передач не переносит малейших перегревов, и-за небольшого теплообменника. Известно, что температурный сбой приводит к тому, клапан давления начинает заклинивать.

DSG DQ200

«Легенда» инженеров VAG, которая испортила репутацию «прекрасного немецкого качества» и где-то на десятилетие ставшая головной болью как для владельцев авто бренда Volkswagen, так и для производителя. Также, как и в случае с «роботами» первого поколения, основные проблемы произошли из-за разности между теоретической и реальной эксплуатацией. Известно, что коробка была заточена под спокойный стиль вождения. На самом деле, в условиях пробочного мегаполиса трансмиссия «сходила с ума», главной жертвой из-за чего довольно быстро становились сцепления и мехатроник.