Модель УАЗ-451 собиралась в период с 1961 по 1982 годы и являлась семейством советских легких грузовых авто и фургонов.
УАЗ вспомнил про уникальный УАЗ-451
Модель УАЗ-451 собиралась в период с 1961 по 1982 годы и являлась семейством советских легких грузовых авто и фургонов.
2020-06-21T10:57+03:00
2020-06-21T10:57+03:00
2020-06-21T10:57+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Первоначально перед инженерами был выбор из трех разных вариантов исполнения авто. Так, можно было сохранить базу 2300 мм и установить двигатель как у УАЗ-450 и ГАЗ-69. Данная компоновка обеспечивала максимальную унификацию деталей и давала равномерную нагрузку на шины. Но, все таки недостаточных вес ухудшал проходимость машины. Помимо этого, можно было уменьшить базу до 2150 мм и сместить немного агрегат. В данном случае проходимость сохранялась, однако исключалась возможность равномерной нагрузки шин.
После большого количества испытаний, инженеры выбрали вторую схему. Так, база была прежней, однако двигатель был сдвинут назад и вниз на 73 мм. Такая схема улучшала развесовку и увеличивала пространство в кабине авто. Отметим, что данная модель во многих аспектах уникальна. Так, именно данная архитектура этой модели обеспечила разработку второго поколения ульяновских бескапотных вездеходов.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2020
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
21 июня 2020 г. 10:57
УАЗ вспомнил про уникальный УАЗ-451
Модель УАЗ-451 собиралась в период с 1961 по 1982 годы и являлась семейством советских легких грузовых авто и фургонов.
Первоначально перед инженерами был выбор из трех разных вариантов исполнения авто. Так, можно было сохранить базу 2300 мм и установить двигатель как у УАЗ-450 и ГАЗ-69. Данная компоновка обеспечивала максимальную унификацию деталей и давала равномерную нагрузку на шины. Но, все таки недостаточных вес ухудшал проходимость машины. Помимо этого, можно было уменьшить базу до 2150 мм и сместить немного агрегат. В данном случае проходимость сохранялась, однако исключалась возможность равномерной нагрузки шин.
После большого количества испытаний, инженеры выбрали вторую схему. Так, база была прежней, однако двигатель был сдвинут назад и вниз на 73 мм. Такая схема улучшала развесовку и увеличивала пространство в кабине авто. Отметим, что данная модель во многих аспектах уникальна. Так, именно данная архитектура этой модели обеспечила разработку второго поколения ульяновских бескапотных вездеходов.
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.