наверх

Реклама на сайте

15 июня 2022 г. 18:20

NHTSA представила первый отчет о авариях с участием систем помощи водителю и автопилота

В 2021 году NHTSA издало приказ, требующий от производителей транспортных средств, оборудования и программного обеспечения ADAS и полностью автоматизированных транспортных средств сообщать о авариях, когда система была задействована не менее чем за 30 секунд до аварии.

7-4

Ведущее национальное агентство по безопасности дорожного движения впервые опубликовало данные о авариях с участием транспортных средств с активированными передовыми системами помощи водителю или автоматизированными системами вождения. Данные являются предварительными и не имеют надлежащего контекста, однако подавляющее большинство аварий транспортных средств, оснащенных ADAS уровня 2, были зарегистрированы у брендов Tesla и Honda Motor Co.

По мере того, как автопроизводители добавляют в автомобили больше функций ADAS, агентство хочет лучше понять их роль в авариях, независимо от того, вызваны ли они дефектами технологии или неправильным использованием водителей. Отчет является первым шагом в этом процессе.

«Это беспрецедентная попытка собрать данные о безопасности почти в реальном времени с использованием этих передовых технологий», — заявил во вторник журналистам администратор NHTSA Стивен Клифф. «Понимание истории, которую рассказывают данные, потребует времени, как и большая часть работы NHTSA, но это история, которую мы должны услышать».

7-3

Отчет агентства демонстрирует статистику по предоставленным им данным в период с июня 2021 года по 15 мая. Оно также опубликовало два сводных отчета, которые отделяют аварии с участием систем помощи водителю от аварий с участием автоматизированных систем вождения.

Данные, собранные по заказу, помогут NHTSA определить потенциальные тенденции дефектов и аварий для расследования, а также предоставить больше информации о том, как пешеходы и другие транспортные средства взаимодействуют с системами. Агентство еще не выпустило конкретных правил или стандартов производительности для таких систем.

«Сами по себе данные могут вызвать больше вопросов, чем дать ответов», — сказал Клифф. «И по мере того, как мы собираем больше данных в соответствии с постоянным общим заказом и объединяем эти данные с другими нашими источниками данных, мы улучшаем наше понимание того, как эти системы работают в полевых условиях».

NHTSA заявило, что продолжит оценивать отчеты о сбоях и планирует ежемесячно выпускать обновления данных.