наверх

Реклама на сайте

10 апреля 2019 г. 21:33

Полет «Желтой птицы»: история самого скоростного «немца» своей эпохи

В 1987 году небольшая немецкая фирма RUF создала суперкар, ставший самым скоростным серийным автомобилем своей эпохи.

Если попробовать вспомнить самый быстрый серийный суперкар конца 80-х годов прошлого века, что первым придет на ум? Финальные версии брутального Countach, изящная Ferrari 288 GTO или сверхтехнологичный Porsche 959? Нет, скорее всего, бесподобная F40 — «лебединая песня» великого Энцо.

Да, все эти автомобили достойны восхищения, все они были запредельно быстры для своего времени и… все они значительно проигрывали скромному на их фоне автомобильчику, выглядящему почти как обычный Porsche 911 тех лет - «Желтой птице» от Ruf.

RUF — это не тюнинговое ателье, дорабатывающее Porsche, как может показаться на первый взгляд, это полноценный автопроизводитель, все выпущенные автомобили которого имеют собственный VIN. По сути, у Porsche RUF закупал только кузова и некоторые агрегаты. Так как же такое небольшое предприятие смогло создать автомобиль, обогнавший суперкары самых именитых брендов?


Началось все с двигателя. Для RUF CTR, будущей «Желтой птицы», мотор от Porsche 911 Carrera расточили до 3,4 литра, установили два турбокомпрессора и снабдили системой зажигания и впрыска топлива от гоночного прототипа Porsche 962. Результат получился впечатляющим — 469 л.с. и 553 Нм крутящего момента. Позволю себе напомнить, на дворе был 1987 год!

Характеристики двигателя немного не дотягивали до основного конкурента Ferrari F40, потому инженеры взялись за капот, передние крылья, двери и крышку багажника, которые были заменены лёгкими алюминиевыми деталями, что позволило выиграть целых 200 кг.

Аэродинамика кузова претерпела существенные изменения: был установлен низкий передний бампер, боковые пороги и огромный «утиный хвост» на корме. Вместо штатной 4-ступенчатой коробки была установлена 5-ступенчатая фирменная трансмиссия RUF. Специалисты основательно переделали подвеску и установили 330-миллиметровые тормозные диски Brembo.

Впервые выехав на полигон, RUF CTR, получивший прозвище Yellowbird за свою яркую окраску, сразу доказал скептикам, что его спидометр размеченный до «350» не просто рекламный ход. На треке Эхра-Лессиен CTR разогнался до 340 км/ч, разом посрамив и Ferrari F40, и Porsche 959. Немного позже в Нардо эта же машина установила абсолютный рекорд скорости для серийных автомобилей — 342 км/ч.

На фоне скоростных достижений уже не так удивительно смотрится «квотер» за 11,7 секунды и первая «сотка» за 4.0. Кстати, напомним, что лояльностью по отношению к пилоту RUF CTR совсем не отличался — присущая 911-м тех лет любовь к прохождению поворотов «задом наперёд» у него переросла в маниакальную страсть. Справится с таким своенравным болидом получалось не у всех.

Увы, ужесточившиеся экологические стандарты закончили замечательную историю «Жёлтой птицы» слишком рано: всего было выпущено 29 суперкаров по цене 223 тысячи долларов. Но, тем не менее, именно Yellowbird стал самым быстрым серийным автомобилем своей эпохи.