наверх

Реклама на сайте

8 октября 2021 г. 11:05

ZF увеличивает количество партнеров для разработки автономных шаттлов

Компания купила долю в британском программном стартапе и объявила о партнерстве с немецким национальным транспортным провайдером DB Regio.

778

ZF Friedrichshafen увеличивает свои инвестиции в автономные шаттлы, вкладываясь в британский программный стартап, а также сотрудничая с национальной транспортной системой Германии, которая позиционирует себя как интегрированный поставщик самоуправляемых шаттлов и услуг, необходимых для их эксплуатации.

В четверг ZF сообщил о покупке 5% акций Oxford, расположенной в Англии, а также фирма войдет в совет директоров компании, занимающейся разработкой программного обеспечения для автономного вождения. Обе компании намерены разработать систему самоуправления 4-го уровня.

Кроме того ZF объявляет о стратегическом партнерстве с DB Regio, которое позволит быстрее внедрить автономные шаттлы на дороги Германии. К 2035 году в Германии появится необходимость в примерно 35 000 автономных автобусах к для удовлетворения потребностей в общественном транспорте.

В мае ZF и подразделение Intel Mobileye заявили о совместной разрабатке передовых системх безопасности, в том числе технологии автоматического экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля и системы удержания полосы движения для Toyota Motor.

Отметим, что ZF создает автономные шаттлы уже несколько лет. Поставщик, в частности, владеет контрольным пакетом акций 2getthere, является партнером e.Go Moove.Торстен Голлевски, глава отдела автономных систем в ZF, заявил, что очень важно сотрудничать с компаниями общественного транспорта, такими как DB Regio.

«Предоставление доступа к нужным технологиям не означает, что устойчивая мобильность произойдет автоматически», - сказал он на онлайн-мероприятии в четверг, чтобы объявить о партнерстве.

779

Голлевски не сказал, какой доход или прибыль ZF ожидала от технологии автономных шаттлов. По его словам, ZF может предложить решение «под ключ», включая планирование услуг и маршрутов, приложения для пользователей, а также техническое обслуживание и операции.

Однако главным препятствием в развитии данного направления является разрешение на движение шаттлов по дорогам общего пользования, даже по выделенным полосам, а не сама технология. 

Голлевски привел ряд преимуществ шаттлов: в отличие от «робо-такси», они могут уменьшить количество транспортных средств на дороге, уменьшая заторы, они могут работать на существующих дорогах, они намного дешевле поездов и они могут заменить общественный транспорт для жителей пригородов и городов.