наверх

Реклама на сайте

6 апреля 2019 г. 15:56

Urus оказался не первым SSUV в истории автомобилестроения

Вседорожники становятся все мощнее, быстрее и шикарнее. К исходу второго десятилетия 21-го века в свет вышел настоящий суперкар среди кроссоверов - Lamborghini Urus, но история данного класса автомобилей началась значительно раньше.

Mega Track

Клиновидный профиль, агрессивный, стремительный силуэт не лишенный монументальности, пятиметровый кузов, в шикарном салоне которого с комфортом могут разместиться четверо взрослых, могучий мотор, передающий свой немалый момент на все четыре огромных колеса, дикая смесь суперкара и внедорожника способная уделать большинство спортседанов на трассе и проползти по бездорожью… Узнаёте? Новейший Lamborghini Urus? А вот и нет, это Mega Track — французское чудо, слишком сильно обогнавшее свое время.

Эмблема компании Mega

Началась эта история в 1987 году, когда Жорж Блэн, хозяин Aixam — успешного производителя популярных во Франции микроавтомобилей с двигателем менее 500 кубических сантиметров, вдохновлённый популярным ралли-рейдом Париж-Дакар задумал создание суперкара-внедорожника, которого не было ни у Lamborghini, ни у Ferrari, ни у Porsche. В проект были привлечены конструктор Филип Колансон и известный в те годы раллист Бернар Дарниш. В 1992 году специально для выпуска нового автомобиля Блэн регистрирует новый бренд Mega и уже на Парижском автосалоне того же года новоиспеченное купе Mega Track становится настоящим шоу-стоппером.

Mega Track


Судите сами, выглядящая как суперкар огромная, длинной более пяти метров и шириной за два двадцать, машина, опирающаяся на громадные по тем временам 20 дюймовые колеса с довольно высокой резиной могла похвастать полным приводом и клиренсом от 220 до 330 мм., а это, на минуточку, больше чем у военного УАЗа. В движение этот Mega монстр приводился расположенным в базе мерседесовским V12, да, тем самым, от сто сорокового «шестисотого» мощностью в 408 л.с. и моментом под 600 Нм, в паре с ним трудилась мерседесовская же АКПП. Результат получился довольно впечатляющим, не смотря на габариты и массу за две тонны, автомобиль разменивал 100 км/ч всего за 5,8 секунды, продолжая разгонятся до срабатывания электронного ограничителя настроенного на 250 км/ч. Управляемость, как на асфальте, так и на грунтовке так же была на высоте и это, напомню, начало девяностых.

Интерьер Mega Track


Все бы хорошо, но сертификация и подготовка к производству заняли долгих три года, за которые интерес к новинке успел остыть, да и цена в 400 000 долларов в те годы сильно ограничивала спрос. В итоге было произведено, по разным данным, всего от 5 до 11 экземпляров, на чем закончилась история этого уникального автомобиля, но не история идеи, идеи совместить суперкар и внедорожник. Lamborghini первая коммерчески успешная ласточка, но похоже не последняя.

Mega Track


Да, чуть не забыл, три экземпляра Mega Track попали в Россию и, по некоторым данным до сих пор здравствуют. А один из них даже засветился в совместном клипе Тимати и Гуфа.