наверх

Реклама на сайте

1 мая 2019 г. 17:29

Шестиколёсное чудо или как начинались гибриды

Рост цен на нефть в 70-е годы стал причиной возникновения множества интересных идей в автомобилестроении, которые актуальны и сейчас. Гибридная силовая установка была одной из этих идей.

Одним из первых «гибридов» стал Briggs & Stratton Concept, представленный публике в далёком 1980 году. Автомобиль имел весьма оригинальную конструкцию. 18-сильный мотор воздушного охлаждения приводил генератор в действие. Генератор, в свою очередь мог работать как на батарею, так и на тяговый двигатель. Но при этом сохранялась возможность механической передачи мощности от ДВС на колеса.

Создатели машины считали, что при равномерном движении 18 л.с. будет вполне достаточно, а при ускорениях аккумуляторы позволят удвоить мощность. Однако на деле все оказалось не совсем так. Конструкция не позволяла использовать номинальную мощность ДВС при разгоне, из за структуры трансмиссии с механической КПП.

В результате динамика гибрида была отвратительной. Разгон до 65 км/ч, даже при полностью заряженной батарее занимал 21 секунду, для сравнения, ВАЗ 21013 с двигателем 1,2 разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, причем в любой момент. При длительном движении в городском цикле батарея садились, что делало автомобиль еще «флегматичнее». Но были и плюсы. Так, например, на трассе, при скорости 40 миль в час, расход на 100 км составлял всего 2,7 литра бензина.

Но основной проблемой стала сама аккумуляторная батарея. Автомобиль не зря оснащен двумя мостами сзади, одна ось просто не справилась бы с массой. Избыточная масса портила как динамику, так и управляемость. Из-за перегруженной задней части машина имела склонность к заносам. Несовершенство аккумуляторов, в конечном итоге и поставило тогда крест на проекте.