Yeni nesil her zaman daha iyi değil: selefinden geride kalan otomobiller

Yeni bir modelin piyasaya çıkışı çoğu zaman küçük bir bayram gibi karşılanır: markalar yükseltmeler vaat eder, meraklılar ilerleme bekler. Ama pratik çoğu kez başka hikâye anlatır — makyajlarla birlikte selefin karakteri, güvenilirliği ya da özeni de aradan kaybolabilir. Hatta yenisi, ileri değil geri bir adım olur. 32CARS.RU muhabirleri de tam bu tür ıskaları, oto uzmanı Dmitry Novikov’la konuştu.

Hedefi ıskalayan güncelleme örnekleri

Dokuzuncu nesil Honda Civic (2012) bunun en net örneklerinden birine dönüştü. 2006–2011 arasındaki saygın serinin ardından yeni sürüm beklentileri karşılamadı: iç mekân daha ucuz hissettirdi, yol tutuş ağırlaştı, tasarım ise kimliksiz kaldı. Satışlar geriledi ve Honda, hataları toparlamak için bir yıl içinde acele bir makyaj yaptı.

Benzer bir hikâye, altıncı nesil Volkswagen Jetta’da (2010) yaşandı. Beşinci Jetta, kaliteli iç mekânı ve bağımsız arka süspansiyonuyla övülüyordu; yeni modelde ise torsiyon kirişe ve sert plastiklere geçilerek maliyet kısıldı. Kabin genişledi ama birçok kişinin sevdiği o meşhur Alman kalite hissi sönükleşti.

Bir başka vaka Mitsubishi Eclipse. 1990’larda hafif, sportif bir coupe olan model, her nesilde biraz daha ağırlaşıp yumuşadı. Son kırılma ise 2017’deki Eclipse Cross ile geldi: köklü isim, kökeniyle pek az ortak noktası olan bir araca taşındı.

Bu örnekler, kâğıt üzerindeki akılcı kararların direksiyon başında hissi kolayca soldurabildiğini hatırlatıyor.

Neden oluyor

Başlıca neden, maliyet baskısı. Otomobil üreticileri üretim giderlerini aşağı çekmek zorunda kalıyor; malzemeden tasarruf ediliyor ve donanımda kimi zaman daha karmaşık çözümlere gidiliyor. Sonuç olarak yumuşak dokulu plastiklerin yerini sert yüzeyler alıyor, sağlam atmosferik motorlar ise yakıt kalitesine daha duyarlı turbo ünitelerle değişiyor.

İkinci neden, hedef kitledeki değişim. Örneğin güncel BMW 3 Serisi, E46 ve E90 kuşaklarına göre daha yumuşak ve konfor odaklı. Rahatlık açısından ilerleme sayılabilir; ancak sürüşe daha çok dahil olmayı sevenler için bu, geriye gidiş gibi hissediliyor.

Üçüncü başlık, yeni teknolojiler. Küçültme eğilimi ve elektronikler verimliliği artırıyor ama çoğu zaman dayanıklılığı azaltıyor. J.D. Power verileri, günümüzde üç yaşındaki otomobillerin on yıl öncesine kıyasla daha fazla sorun yaşadığını gösteriyor. Bu yüzden eski Corolla sahipleri, elektronikle dolu yeni modellere göre araçlarını daha güvenilir bulabiliyor.

Bir de beklentilerin şişmesi var. Örneğin Toyota GT86, efsanevi AE86’nın halefi gibi görüldüğünden, bir kesim ondan çok daha güçlü bir otomobil bekledi; karşılarına çıkan 200 bg bir paket olunca hayal kırıklığı duyuldu.

Alıcılar ne yapabilir

Novikov, ilk model yılına atlamadan önce beklemeyi öneriyor. Yeni otomobiller çoğu zaman sahiplerinden gelen geri bildirimlerle kısa sürede elden geçiriliyor; bazen de daha oturmuş ve dengeli olan önceki nesli seçmek daha akılcı oluyor.

Bu yüzden pek çok kişi, 2019’da tanıtılan sürümün sertleşip konfor kaybettiğine inanarak dördüncü nesil Toyota RAV4’ü tercih etti.

Sonuç

Bir modelin güncellenmesi, otomatik olarak iyileşme anlamına gelmiyor. Kimi zaman üreticiler maliyet, teknoloji ve karakter arasındaki ince dengeyi kaçırabiliyor. Yeni tasarım ve taze elektronikler, ne sürüş keyfini ne de güvenilirliği garanti ediyor. En son çıkan seçeneğe yönelmeden önce kullanıcı yorumlarını inceleyip selefle karşılaştırmakta fayda var. Otomobil dünyasında da hayatta olduğu gibi, yeni her zaman daha iyi değil — bazen eskisi gerçekten daha çok emek ve ruhla yapılmış oluyor.