12-voltsbatteriet i Rivian R2: delen kostar 256 dollar och byts bara hos märkesverkstaden
rivian.com
En användare på ägarforumet hittade blybatteriet under baksätet. Rivian vill sköta bytet själv och varnar för att skador från ett inkompatibelt batteri inte täcks av garantin. Urladdat kan det låsa bilen.
Den billigare Rivian R2 kommer med precis den detalj som länge irriterat ägare av R1S och R1T: ett separat 12-voltsbatteri av blytyp. På bilderna som en användare lade ut på ägarforumet sitter det under baksätet — dynan lyfts av enkelt, medan själva batteriet ser betydligt krångligare ut att få loss. Formatet ser likadant ut som i R1, men Rivian har inte bekräftat att leverantör eller artikelnummer stämmer överens. Några omfattande fel på lågspänningssystemet i R2 har hittills inte rapporterats.
Den officiella handboken beskriver vad ett urladdat batteri innebär i praktiken. R2 kan sluta svara på nyckeln, låta bli att öppna dörrar och bagageutrymmen och lämna belysning och skärmar släckta. Kablaget för starthjälp göms bakom den fyrkantiga luckan till bogseröglan till vänster i den bakre stötfångaren. Om spänningen inte går att få tillbaka får bilen åka bärgare.
Haken är inte att bilen har ett vanligt batteri, utan beroendet av en märkesspecifik del. Rivian rekommenderar byte på egen verkstad och varnar för att skador orsakade av ett inkompatibelt batteri inte täcks av garantin. För R1-ägarna har jobbet aldrig varit billigt: för ett år sedan kostade själva batteriet runt 256 dollar, och arbetstiden kunde dubbla notan. Fabriksgarantin på lågspänningsbatteriet gäller tre år eller ungefär 58 000 kilometer — därefter betalar ägaren, och en trivial serviceåtgärd blir krångligare och dyrare än att montera ett standardformat.
Bland R1-bilarna har det kommit rapporter om plötsliga urladdningar och upprepade byten, och Rivian varnar själv för att batteriet efter en varning om låg spänning kan behöva bytas inom några timmar. Erfarenheten går ändå inte att föra över rakt av på R2. Företaget uppger att hög- och lågspänningsarkitekturen i den nya modellen har gjorts om: viloströmmen har sänkts och mini-DC/DC-omvandlaren fått högre kapacitet, så att småförbrukare täcks av drivbatteriet och 12-voltsbatteriet cyklas mer sällan.
De första köparna har redan svalt en annan hårdvarukompromiss: tidiga Rivian R2 levereras utan lidar. Nu tillkommer frågan om reparerbarhet. Så länge felstatistiken saknas är 12-voltsbatteriet en rimlig servicerisk, men ingen bevisad defekt hos R2.
