Maserati Grecale și GranTurismo Trofeo: rapide, superbe și încă marcate de deprecierea rapidă
media.stellantis.com
Gamele Trofeo și Folgore arată că Maserati știe să construiască mașini sport serioase. Dar valoarea reziduală, nu puterea, decide achiziția.
La Maserati trăim un moment rar, în care nu vrei să discuți despre mașini, ci despre reputația din jurul lor. Grecale Trofeo și GranTurismo Trofeo arată că brandul a învățat să construiască mașini rapide, frumoase și mai mature, dar vechea temere a cumpărătorilor nu a dispărut: „cât va pierde din valoare mașina asta în doi ani?”.
Grecale Trofeo pare cel mai convingător model din gama actuală. În esență, este ideea Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, dusă la un nivel mai scump și mai confortabil: V6-ul Nettuno de 3,0 litri cu twin-turbo dezvoltă 523 CP, cu 0-96 km/h în 3,61 s. Maserati evită și punctele slabe ale Alfei — Grecale are un habitaclu mai bun, un sistem multimedia Uconnect 5 mai modern și o suspensie pneumatică cu amortizoare Skyhook controlate electronic, mai confortabilă.
GranTurismo Trofeo împarte același V6 și este chiar mai rapid — 3,36 s până la 96 km/h. Dar prețul schimbă percepția. Coupé-ul pornește de la 166.000 de dolari, iar exemplarul nostru de test cu opțiuni a ajuns la 185.830 de dolari. Grecale Trofeo este mult mai practic și mai ieftin: de la 117.500 de dolari, versiunea testată costând 121.380 de dolari. Pentru Maserati, acesta este un calcul important: SUV-ul oferă aproape același pachet emoțional — motor, sunet, finisaje, dinamică — fără senzația că plătești doar pentru caroseria frumoasă.
Gama electrică Folgore este mai complicată. Grecale Folgore dezvoltă 542 CP și accelerează de la 0 la 96 km/h în 4,0 s, dar o autonomie de circa 394 km și o arhitectură de 400 volți cu încărcare maximă de 150 kW nu mai par o descoperire. GranTurismo și GranCabrio Folgore sunt mai interesante: 751 CP, sistem de 800 volți, încărcare de până la 270 kW și un sprint de 2,6 s până la 96 km/h pentru coupé. Dar vânzările nu sunt frânate de putere, ci de valoarea reziduală. Vicepreședintele comunicării globale Maserati, Andrea Pallard, a recunoscut deschis: piața EV este dificilă pentru toată lumea, iar valoarea reziduală rămâne una dintre cele mai mari bariere.
Grecale Trofeo ar putea rivaliza emoțional cu Porsche Macan GTS, BMW X3 M și Mercedes-AMG GLC, dar costurile de întreținere ale motorului Nettuno, elementele de caroserie, electronica și lichiditatea vor fi adevăratul filtru pentru cumpărător. GranTurismo se află deja pe teritoriul Porsche 911, Aston Martin și Bentley Continental GT, unde Maserati trebuie să demonstreze nu viteza, ci capacitatea de a-și pierde valoarea mai lent decât rivalii.
Maserati știe din nou să construiască mașini pentru care merită să conduci. Acum brandul trebuie să convingă piața că a le deține nu e mai înfricoșător decât a visa la ele.
