Infraestrutura de carregamento na UE: só Malta não cumpre as metas do AFIR
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Até final de 2025, a UE tinha 1,1 milhão de pontos públicos de carregamento — cinco vezes mais do que em 2020. Só Malta não cumpre as metas do AFIR, e as diferenças regionais nas autoestradas continuam grandes.
A infraestrutura de carregamento da União Europeia está a crescer mais depressa do que a frota de veículos elétricos. Até ao final de 2025, o número de pontos públicos de carregamento atingiu 1,1 milhão — cinco vezes mais do que em 2020. Até março de 2026, todos os países da UE, exceto Malta, cumpriam o requisito do AFIR que relaciona a capacidade de carregamento com o número de elétricos registados.
No total, a capacidade instalada ficou 180% acima do mínimo exigido. Isto põe em causa a ideia de que o número total de carregadores continua a ser o principal obstáculo às vendas de elétricos. A média esconde, no entanto, diferenças regionais significativas.
As regras da UE exigem estações rápidas de pelo menos 150 kW a cada 60 km na rede central TEN-T. Em junho de 2026, esse requisito só era cumprido em 79% da rede principal. A Europa Ocidental superava os 99% de cobertura, enquanto Espanha e vários países da Europa Central e de Leste continuam a colmatar lacunas.
A Polónia aumentou a cobertura das principais rotas de 20% para 59% em menos de dois anos. Segundo a Transport & Environment, modernizar ou construir apenas 70 pontos de carregamento estrategicamente localizados bastaria para elevar o cumprimento da meta rodoviária para 90%.
O desafio desloca-se, assim, do número total de conectores para a sua localização, potência, fiabilidade, clareza tarifária e possibilidade de carregar em casa. A rede já ultrapassa o mercado em volume — o que importa agora ao condutor é se a estação certa está mesmo no seu percurso.
