Volkswagen: grupo reduz gama de modelos, quatro fábricas alemãs em risco de fecho
A. Krivonosov
A Volkswagen planeia reduzir a gama de modelos até metade e a capacidade anual de produção para 9 milhões de veículos, sob pressão de custos e da concorrência chinesa.
A Volkswagen chegou a um ponto em que reduzir modelos já não parece uma simples otimização. O grupo quer cortar a sua gama quase para metade, reduzir a capacidade produtiva e retirar parte da complexidade das versões de equipamento — ou seja, reconstruir um negócio que durante décadas assentou numa gama alargada, fábricas alemãs poderosas e escala.
Depois da reunião do conselho de supervisão em Wolfsburgo, a empresa confirmou que a capacidade anual vai descer de 10 para 9 milhões de veículos. O número de configurações de equipamento pode ser reduzido até 75%, e a gama de modelos até metade, para se concentrar nos segmentos mais rentáveis. Para o comprador, isto significa menos versões raras, menos configurações complexas e, provavelmente, uma escolha mais difícil entre modelos de massa e modelos de maior margem.
As razões não se resumem a um único fracasso. A Volkswagen enfrenta custos elevados na Alemanha, excesso de capacidade, pressão das marcas chinesas, novos requisitos regulatórios e tarifas de importação dos EUA. Segundo a Reuters, a margem do grupo caiu para metade entre 2021 e 2025. As fábricas alemãs já não trabalham ao ritmo de antes: em 2026 deverão operar a 81% da capacidade padrão, descendo para 73% até 2030. A previsão é ainda mais dura para a fábrica de Zwickau — de 88% em 2026 para 42% no final da década.
A parte mais dolorosa diz respeito às pessoas e às fábricas. Fontes da Reuters afirmam que o CEO da Volkswagen, Oliver Blume, está a ponderar o encerramento de quatro fábricas alemãs: Hanôver, Emden, Zwickau e a unidade da Audi em Neckarsulm. Os possíveis cortes de emprego podem chegar aos 100.000 postos de trabalho — cerca do dobro do plano anterior. A empresa não confirmou oficialmente estes números, mas os trabalhadores já se manifestaram, e o sindicato IG Metall alerta para o risco de um conflito de grande dimensão.
Para a Europa, este não é apenas um problema interno da VW. Se o grupo reduzir a gama, carroçarias de nicho, versões regionais mais fracas e modelos de baixa margem serão provavelmente os primeiros a desaparecer. As marcas chinesas, por sua vez, avançam com ciclos de produto rápidos, equipamento generoso e preços competitivos. A Volkswagen mantém uma rede de concessionários forte, reconhecimento de marca e tradição de engenharia, mas a antiga aposta em «muitos modelos para todos» está a tornar-se demasiado cara.
Segundo a 32CARS.RU, a reestruturação mostra o quanto a estrutura de custos da indústria automóvel europeia já mudou sob a pressão da concorrência chinesa e das tarifas.
O principal risco para a Volkswagen agora não está numa única fábrica encerrada, mas na perda da vantagem que a definia: o grupo alemão já não pode ser, ao mesmo tempo, de massas, premium, global e infinitamente complexo.
