BMW i7 60 xDrive: células Gen6, 727 km WLTP e carga DC muito mais rápida
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O BMW Série 7 restilizado entra em produção em Dingolfing. O i7 60 xDrive recebe células cilíndricas Gen6, autonomia WLTP de 608–727 km e carga DC de 10 a 80% em cerca de 28 minutos.
A BMW iniciou a produção em série do Série 7 restilizado na fábrica de Dingolfing. A marca chama esta atualização de a mais ampla da história do modelo. Soa a frase comercial habitual, mas desta vez existe substância por trás: as tecnologias Neue Klasse são transferidas pela primeira vez a esta escala para um topo de gama já existente.
O sedã recebe uma nova arquitetura eletrónica e de software, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen e um Theatre Screen atualizado para os passageiros de trás. Ou seja, o Série 7 volta a jogar o seu jogo habitual: o condutor conta no papel, mas as emoções mais caras vendem-se a quem vai atrás. Surge também o sistema BMW Symbiotic Drive, pensado para tornar mais natural a interação entre o condutor e os assistentes. O que o comprador quer, de facto, é mais simples: um carro que ajude sem discutir a cada manobra.
No i7 elétrico, o que mais importa é a bateria. O BMW i7 60 xDrive recebe células cilíndricas de sexta geração, autonomia WLTP de 608 a 727 km e carga DC de 10 a 80% em cerca de 28 minutos. O consumo declarado varia entre 18,2 e 21,9 kWh por 100 km. Para um sedã de representação são números fortes: um automóvel pesado, com habitáculo generoso, deixa finalmente de parecer um elétrico «só para a cidade e a transferência do hotel».
A personalização é um capítulo à parte. A BMW promete mais de 500 cores e combinações de carroçaria, além de cerca de 700 combinações de materiais e equipamentos para o interior. Já não é um configurador, é quase uma negociação com o cliente. Sobretudo com a nova tecnologia de pintura em dois acabamentos, que junta superfícies mate e brilhantes na mesma carroçaria. O desenvolvimento levou dois anos e meio, e cada carro exige mais de 4.500 minutos de trabalho, incluindo cerca de 2.000 minutos de trabalho manual. Muito demorado. Muito caro. E precisamente por isso adequado a um Série 7.
A produção também não é totalmente comum. O novo Série 7 é montado no pavilhão 52, na mesma linha do BMW Série 5 e do iX, com versões a gasolina, diesel, plug-in hybrid e totalmente elétricas a saírem num mix flexível. Esta lógica multi-propulsão é, para a BMW, quase uma religião: não apostar num único cenário, manter todas as opções em aberto. Alguns mercados estão prontos para o elétrico, outros continuam a comprar diesel para longas viagens. A clientes abastados não agrada ouvir «já não há escolha».
Na fábrica são usados controlo de qualidade com IA, verificações automatizadas, inspeção ótica do couro, ferramentas digitais de corte e até um robô de costura 3D para o revestimento do cockpit. Ainda assim, cada Série 7 passa por um teste em estrada adicional. Bom pormenor. No segmento premium, a inteligência artificial pode detetar um defeito de costura, mas um ranger, uma vibração ou uma pausa incómoda de um assistente, o humano ainda apanha mais depressa.
Comparado com o Mercedes-Benz Classe S, Audi A8, Lexus LS e os elétricos Lucid Air ou Mercedes EQS, o novo Série 7 aposta não só no estatuto, mas numa mistura de encenação e engenharia. O Classe S mantém-se como referência do sedã de representação, o EQS ganha em aerodinâmica e autonomia, o Lexus na tranquilidade de posse. A BMW responde com um habitáculo tecnológico, uma gama alargada de motorizações e a possibilidade de compor um automóvel quase único sem recorrer a um preparador.
O novo Série 7 não tenta ser discreto. Mostra abertamente para onde vai o luxo: mais ecrãs, mais trabalho manual, mais bateria e mais opções para quem não quer escolher entre a antiga segurança mecânica e a nova opulência digital.
