Volkswagen Golf TDI está fora do Reino Unido: gasolina e híbridos ao volante
D.Novikov
A Volkswagen retirou discretamente o Golf a gasóleo da tabela britânica. Quase 50 anos depois do primeiro Mk1 a gasóleo, o TDI dá lugar à gasolina e aos futuros híbridos.
A Volkswagen retirou o Golf a gasóleo da gama britânica. Há quase 50 anos, em 1976, o Golf foi um dos primeiros carros de grande série a receber um motor a gasóleo — barulhento, económico, muito «de serviço». Esse capítulo está agora fechado. Sem edição de despedida, sem fanfarras. Simplesmente deixou de constar na tabela de preços.
A formulação da Volkswagen UK é seca: a empresa «avalia continuamente a procura» e decidiu concentrar-se em motorizações a gasolina e nos futuros híbridos. Por trás está uma aritmética desagradável para o TDI. De janeiro a maio, os automóveis a gasóleo ficaram-se por 4,8 % do mercado britânico, e as vendas caíram mais 7 % para 44 449 unidades. No próprio Golf, o gasóleo representou este ano apenas 5,5 % das vendas no Reino Unido. Para um carro que em 2015 era gasóleo em mais de 80 % nas frotas de empresa, isto não é uma quebra. É o quase-desaparecimento de uma categoria.
A ironia é dura. Foi o Golf a gasóleo que, durante décadas, ensinou os compradores que um compacto podia ser de longa distância, económico e fiscalmente vantajoso. Depois, o escândalo do gasóleo da Volkswagen em 2015 tornou-se um dos acontecimentos após os quais a confiança na tecnologia começou a desmoronar-se. Não de imediato. Os gasóleos aguentaram-se muito tempo graças às frotas de empresa, aos grandes crossovers e a quem faz muitos quilómetros em autoestrada. Mas o compacto de massas já não é o seu território.
No continente, o Golf a gasóleo continua em cena: na Alemanha e em Itália a lógica ainda faz sentido, sobretudo para autoestradas e quilometragens anuais elevadas. O Reino Unido saiu mais depressa. Impostos altos, pressão ambiental, salto no preço do combustível após o conflito entre os Estados Unidos e o Irão — o Autocar escreve que o gasóleo passou dos 1,80 £ por litro. Neste ponto o motor eficiente deixa de ser uma resposta simples: exige explicações, e o comprador de massas não gosta de explicações.
Quem mantém o gasóleo à tona? Não o Golf. A Land Rover. Segundo a SMMT, o grupo JLR concentrou 43 % das vendas de automóveis a gasóleo no Reino Unido nos primeiros cinco meses do ano, e os seis modelos a gasóleo mais vendidos no país também lhe pertencem. O Defender com o seis em linha vive noutra realidade: grande autonomia, reboque, veículo pesado, rotas longas. O híbrido plug-in é mais potente no papel, mas quando a bateria de 19,2 kWh se esgota após os 48 km anunciados, cabe ao dois litros a gasolina puxar sozinho por tudo. Aqui, o gasóleo ainda não parece um velho.
Mas os híbridos pressionam. E os elétricos também, sobretudo em cima: Range Rover e Range Rover Sport EV com bateria de 118 kWh, BMW iX5 com cerca de 140 kWh, carregamento rápido em menos de 15 minutos — já não são brinquedos urbanos. Mas enquanto o EV caro aprende a fazer de gasóleo para longas distâncias, o verdadeiro gasóleo recua para os seus nichos: SUV grandes, furgões, veículos comerciais, automóveis de quilometragem muito elevada.
O Golf não saiu primeiro porque o TDI se tenha tornado mau. Saiu porque o comprador de um compacto já não quer discutir com os impostos, o combustível e a reputação do gasóleo. Quando o Golf sai de cena, o gasóleo deixa de ser a norma — e passa a ser a escolha de quem sabe exatamente para que precisa dele.
