Перевозчики выжимают ресурс из старых машин: почему новые грузовики остаются на складах

Российский рынок коммерческого транспорта пока не может перейти к устойчивому восстановлению, даже несмотря на повышение тарифов на грузоперевозки. Компании продолжают откладывать покупку новой техники, предпочитая максимально долго эксплуатировать имеющийся парк или искать более дешевые машины с пробегом.

Одной из главных причин участники рынка называют стоимость денег. Заместитель руководителя управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинга» Артур Саруханов сообщил «АВТОСТАТу», что ключевая ставка снижается медленнее, чем многие игроки ожидали в начале года. Из-за этого кредитование и лизинг остаются дорогими, а подержанный коммерческий транспорт выглядит для бизнеса привлекательнее нового.

На рынок одновременно давят и накопленные запасы. По словам директора департамента маркетингового анализа ПАО «КАМАЗ» Александра Мигаля, у производителей остаются машины 2023–2024 годов выпуска, а парк изъятой техники стабильно держится на уровне 16–17 тыс. единиц. Ранее 32CARS.RU рассказывал, что новым грузовикам приходится одновременно конкурировать со складскими машинами прошлых лет и техникой, вернувшейся из лизинга.

Еще одна проблема — экономика самих перевозок. В Dongfeng Motor Rus отмечают, что тарифы остаются недостаточными относительно выросших расходов компаний. Топливо, ремонт, обслуживание и стоимость самих автомобилей подорожали, поэтому даже рост выручки не означает, что у перевозчика появились свободные деньги на обновление парка.

По оценке коммерческого директора ГК «Интерлизинг» Антона Гуреева, ставки на автомобильные грузоперевозки за январь—август выросли почти на 33%. Однако одновременно увеличивались эксплуатационные затраты, поэтому компании все чаще продолжают использовать существующие машины до серьезного износа либо покупают технику на вторичном рынке.

Эта осторожность уже отражается на продажах. За январь—август рынок тяжелых грузовиков в России сократился примерно на 17%, при этом 32CARS.RU отмечал, что КАМАЗ смог увеличить продажи на 7% и приблизить свою долю к 39% на фоне более сильного падения конкурентов.

По мнению участников отрасли, одного дальнейшего удешевления кредитов для разворота ситуации может оказаться недостаточно. Перевозчикам прежде всего нужна уверенность в стабильной загрузке и доходности рейсов. Пока бизнес не понимает, сможет ли новая машина постоянно работать и окупать лизинговые платежи, обновление автопарков будет откладываться даже при постепенном улучшении условий финансирования.