Китайские машины напугали Ford, но без технологий из КНР компания не обходится

Ford предлагает США не повторять европейский сценарий быстрого расширения китайских автопроизводителей. Генеральный директор компании Джим Фарли заявил на конференции Automotive News, что американским властям следует крайне осторожно подходить к вопросу допуска компаний из КНР. Ситуацию в Европе он оценил жестче: по мнению главы Ford, там реагировать уже слишком поздно.

Масштаб беспокойства объясняет динамика китайского экспорта. Reuters пишет, что в 2026 году Китай может отправить на зарубежные рынки около 12 млн автомобилей против примерно 3 млн в 2022 году. США пока остаются практически закрытым рынком для машин из КНР благодаря тарифам свыше 100% и ограничениям на китайское программное обеспечение в автомобилях.

При этом позиция самой Ford гораздо сложнее простой борьбы с конкурентами. Фарли подтвердил, что компания будет напрямую соперничать с производителями из КНР, но одновременно продолжит сотрудничество там, где это позволяет получить нужные технологии с меньшими затратами капитала. В Мичигане Ford использует технологию CATL для выпуска более доступных аккумуляторов, а летом компания договорилась с Geely о совместной разработке электромобилей для Европы.

Именно это делает историю интереснее обычного разговора о пошлинах. Китайские производители становятся не только конкурентами традиционных концернов, но и поставщиками технологий, батарей и инженерных решений. Поэтому полностью отделить западный автопром от китайского становится сложнее даже для компаний, которые одновременно требуют осторожности при открытии собственных рынков.

Для России слова Фарли особенно показательны, потому что здесь подобная перестройка рынка уже фактически произошла. В 2022 году китайские марки занимали 19% российского рынка новых легковых автомобилей, а в первом полугодии 2026 года — 41%. В августе Haval стал крупнейшей иностранной маркой с 14,5 тыс. проданных машин, Geely реализовала 6,6 тыс., Changan — 6 тыс., Jetour — 4,1 тыс. автомобилей. То есть китайские производители для российского покупателя уже не альтернатива привычным иностранным брендам, а одна из основных частей рынка.

Российский пример одновременно показывает и следующий этап процесса, о котором говорит глава Ford. Конкуренция все меньше сводится к шильдику на решетке радиатора: значение имеют происхождение платформы, батареи, электроники и программного обеспечения. Если Ford использует технологии CATL и разрабатывает электромобили вместе с Geely, то китайская автомобильная индустрия расширяет влияние уже не только продажей собственных машин. Даже возможное возвращение или расширение поставок западных брендов в будущем уже не обязательно будет означать возвращение к автомобильному рынку образца 2021 года.