Эту технологию ругают годами, но производители пока не собираются от нее отказываться

Start-stop и огромные сенсорные экраны регулярно попадают в списки раздражающих автомобильных технологий, но их перспективы заметно различаются. Поднятый 29 сентября The Truth About Cars вопрос показывает настроение части аудитории, однако это не опрос и не исследование. Если проверить факты, наиболее явный откат автопрома происходит сейчас не от автоматического отключения двигателя, а от полного отказа от физических органов управления.

С 2026 года Euro NCAP отдельно оценивает человеко-машинный интерфейс и доступность привычных кнопок для часто используемых функций. Организация прямо связывает удобство управления с уменьшением отвлечения водителя.

Производители уже реагируют. Volvo объявила, что в будущих автомобилях снова будет больше тактильных органов управления, хотя от экранов компания не отказывается. Volvo возвращает физические кнопки в будущие автомобили У Range Rover похожий процесс начался раньше: после почти полного перехода на цифровое управление в салон вернули регулятор громкости и отдельное управление режимами движения.

Со start-stop ситуация иная. По данным Министерства энергетики США со ссылкой на EPA, такие системы способны улучшать топливную экономичность примерно на 4–5%, а двигатели, стартеры и электросистема автомобилей с этой функцией конструктивно рассчитаны на более частые циклы запуска. Эффект особенно заметен в городском режиме с большим количеством остановок.

Поэтому технология может раздражать конкретного водителя, но назвать ее функционально бесполезной нельзя. Более заметный разворот происходит в интерфейсах: рынок постепенно уходит от идеи, что каждую операцию нужно переносить в экран. Похоже, следующим стандартом станет не возвращение салонов с десятками клавиш, а смешанная схема — дисплей для сложных настроек и физические органы управления для действий, которые водитель выполняет постоянно.