Более дорогой Solaris оказался дешевле во владении: разница за три года — около 100 тысяч

У двух Solaris с одинаковым 1,6-литровым мотором и классическим автоматом неожиданно разошлась не техника, а экономика владения. По расчетам Национального агентства промышленной информации, кросс-хэтчбек KRX через три года способен сохранить 79,7% первоначальной стоимости, тогда как седан KRS — 74,1%.

Разница в стоимости эксплуатации тоже получилась в пользу KRX. Для Московского региона при ежегодном пробеге 15 тыс. км НАПИ оценивает расходы на KRX в 28,14 рубля на километр, а на KRS — в 30,39 рубля. Если распространить этот расчет на все 45 тыс. км за три года, получится около 1,266 млн и 1,368 млн рублей соответственно. Разница превышает 100 тыс. рублей.

Это именно прогноз, а не результат продажи уже трехлетних машин под маркой Solaris. Бренд появился в России в 2024 году, поэтому при оценке будущей ликвидности существенное значение имеет накопленная история родственных автомобилей Kia Rio и Rio X.

В расчет стоимости владения входят не только бензин и плановое ТО. НАПИ учитывает потерю стоимости, страхование, транспортный налог, техническое обслуживание и ремонт, запчасти, комплект шин и другие расходы. Поэтому более низкая цена километра KRX не означает, что машина просто меньше потребляет топлива: заметную роль играет прогноз ее будущей стоимости.

Обе рассматриваемые версии оснащены атмосферным двигателем 1.6 и шестиступенчатой автоматической коробкой. Автоэксперт Игорь Моржаретто связывает их эксплуатационную репутацию в том числе с многолетним использованием технически родственных автомобилей в коммерческом секторе.

«Эти машины очень активно используются в такси, и это говорит о многом. Таксопарки умеют считать деньги и выбирают автомобили, понимая, что пробеги будут очень большими, расходы на обслуживание должны оставаться предсказуемыми, а сама машина — надежно работать и проходить сотни тысяч километров. Даже сейчас по прошествии почти пяти лет эти автомобили продолжают составлять основу российского таксопарка. Это свидетельствует об их удивительной живучести», — отметил Моржаретто.

Само присутствие в такси, конечно, не заменяет статистику отказов, однако для подобных машин коммерческая эксплуатация дает важную историю больших пробегов. Еще один эксперт — Евгений Липовицкий из «Газпромбанк Автолизинг» — приводит уже конкретные ориентиры по ресурсу, одновременно подчеркивая зависимость результата от обслуживания.

«Если соблюдать интервалы технического обслуживания, использовать рекомендованные расходные материалы и не эксплуатировать автомобиль постоянно в предельных режимах, эти модели способны пройти 300–400 тыс. км. По опыту эксплуатации ориентировочный ресурс цепи ГРМ составляет около 200 тыс. км, двигателя — 300–350 тыс. км, автоматической коробки передач — порядка 250 тыс. км при условии регулярной замены масла, а основных элементов подвески — до 150 тыс. км. Фактические показатели, разумеется, зависят от режима и условий эксплуатации. В совокупности это надежные автомобили с приемлемой стоимостью обслуживания, поэтому они востребованы не только среди частных покупателей, но и среди корпоративных клиентов, оформляющих машины в лизинг», — отметил Липовицкий.

Таким образом, интереснее всего в новом расчете не прогнозируемые 300–400 тыс. км сами по себе. При практически одинаковой силовой части KRX за три года должен потерять 20,3% первоначальной цены, а KRS — 25,9%. Именно эта разница в амортизации помогает объяснить, почему более дорогой кросс-хэтчбек в расчете НАПИ оказался дешевле седана по полной стоимости километра.