Ford и GM получат больше свободы для ДВС: США меняют нормы до 2031 года

Дональд Трамп 26 сентября заявил, что одобрил новые американские стандарты экономичности автомобилей. Однако есть существенная оговорка: опубликованного финального документа NHTSA с точными показателями пока нет. Поэтому говорить, что США уже окончательно установили конкретные 34,5 mpg к 2031 году, преждевременно. О решении президента первым сообщил Reuters.

Последний официальный проект NHTSA действительно предусматривал резкое смягчение CAFE. Для легковых автомобилей и лёгких грузовиков агентство оценивало средний показатель 2031 модельного года примерно в 34,5 mpg. Для сравнения, утверждённые в 2024 году правила администрации Джо Байдена выводили среднее значение примерно к 50,4 mpg к тому же сроку.

Фраза об «отмене мандата на электромобили» требует уточнения. CAFE формально не предписывает производителям продать определённый процент электрокаров: это требования к средней экономичности автомобильного парка компании. Но чем выше планка, тем сильнее стимул добавлять EV, гибриды и более экономичные ДВС. Поэтому администрация Трампа называет прежнюю систему фактическим EV-мандатом, тогда как нормативно речь идёт именно о стандартах средней топливной эффективности.

Опубликованный проект также предполагал почти остановить рост требований: после переходного 2027 года планка должна была повышаться примерно на 0,25% ежегодно до 2031-го. Ещё одно крупное изменение — отказ от торговли CAFE-кредитами между производителями с 2028 года. Но и эти параметры следует считать проектными до появления финальной редакции правила.

Для автоконцернов это уменьшает регуляторное давление на бензиновые автомобили и гибриды именно на американском рынке. Такой фон совпадает с уже происходящей корректировкой стратегий: глава GM Мэри Барра недавно признала, что переход американского рынка на EV займёт больше времени. GM больше не привязывает электрификацию к прежнему жёсткому графику В июле концерн одновременно зафиксировал миллиарды долларов расходов из-за пересмотра электрических мощностей.

При этом снижение CAFE не означает прекращения выпуска электромобилей: оно меняет обязательную траекторию средней эффективности, оставляя компаниям больше свободы при выборе сочетания ДВС, гибридов и EV. Для России регуляторного эффекта нет. Косвенное влияние возможно через продуктовые планы американских марок и сохранение бензиновых SUV и пикапов, часть которых поступает на российский рынок по альтернативным каналам.