Рынок Москвы вырос на 13%, но почти весь плюс достался узкой группе машин

Московский авторынок прибавил за год 12,1 тыс. новых автомобилей, но этот рост распределился крайне неравномерно. Около 11,5 тыс. дополнительных машин пришлось всего на десять наиболее популярных моделей. Иными словами, TOP-10 обеспечил примерно 95% всего прироста рынка столицы.

По данным маркетингового агентства НАПИ, в январе—августе 2026 года в Москве было продано 108,4 тыс. новых легковых автомобилей против 96,3 тыс. годом ранее. Рост составил 12,6%, тогда как российский рынок в целом за тот же период прибавил около 9%.

Еще сильнее изменилась концентрация спроса. Продажи десяти моделей-лидеров выросли с 17 до 28,5 тыс. автомобилей, или на 67,7%. Их совокупная доля увеличилась сразу с 17,7 до 26,3%. Все остальные модели вместе практически остались на месте: 79,9 тыс. машин против 79,3 тыс. годом ранее. Это всего +0,8%.

Основным бенефициаром перестройки стал TENET T7. За восемь месяцев москвичи приобрели около 6 тыс. таких кроссоверов, что соответствует 5,6% столичного рынка и первому месту среди отдельных моделей.

Сравнивать его годовую динамику в процентах бессмысленно: в таблице НАПИ за январь—август 2025 года фигурирует около 0,001 тыс. T7, фактически единичная машина. Поэтому указанные агентством сотни тысяч процентов роста отражают эффект почти нулевой базы.

Но вклад марки можно оценить иначе. Второй TENET — T4 — добавил еще 2,2 тыс. автомобилей и занял 2,1% рынка. Две модели вместе обеспечили примерно 8,2 тыс. продаж. Это соответствует примерно 68% от всего абсолютного прироста московского рынка за год.

Второе место сохранил Haval Jolion. Его продажи увеличились на 22,3% до 4 тыс. машин, а доля выросла с 3,4 до 3,7%.

У прежних сильных игроков картина противоположная. Geely Monjaro потерял 6,5% и опустился до 3,6 тыс. автомобилей, а Belgee X50 просел сразу на 37,1% — с 4,2 до 2,7 тыс. машин. Его доля сократилась с 4,4 до 2,4%.

Еще одна московская особенность — резкий рост японских кроссоверов, поступающих в Россию по альтернативным каналам. Mazda CX-5 прибавила 437% до 2,6 тыс. машин, Toyota Highlander — 200% до 2,3 тыс. Только эти две модели вместе заняли примерно 4,5% столичного рынка. Mazda CX-5 одновременно остается лидером российского альтернативного импорта новых автомобилей, а Highlander также входит в первую пятерку такого ввоза.

Далее в московском TOP-10 расположились Voyah Free EVR с 1,9 тыс. машин, Changan UNI-S с 1,6 тыс. и Haval F7 с 1,5 тыс. Voyah почти удвоил продажи, тогда как Changan и Haval немного потеряли.

В результате московский рынок растет не столько за счет общего оживления всех моделей, сколько за счет быстрой перестройки верхушки рейтинга. За год доля первой десятки увеличилась на 8,6 процентного пункта, а практически весь дополнительный объем рынка оказался сосредоточен именно там.